DIVISÃO 3

GOSTA DE DIVISÃO 3 ?

2011-07-18T06:56:00.000-07:00

ORLANDO BELMONTE JR.
LUIZ EDUARDO DURAN
RUI AMARAL LEMOS JR.
JOSE MANUEL FERRAZ
JOSE ANTONIO BRUNO

Quer correr com um div-3 pra matar a saudade da melhor categoria que existiu no Brasil, então entrem em contato com o Tito.

Alem dos modelos serem os mais perfeitos proporcionalmente de todo o mercado tem a vantagem de se conseguir rebaixar o carro o maximo possivel, os modelos em resina possuem oo paralamas muito espessos.

Alem de Fuca, Brasuca ele ta fazendo Zé do Cachão, gol e passat.

Eu posso provar que os carros são otimos pra se montar um scratch-bilding.Uso mecaninca SCZ por curtir o motor e a relação de potencia, mas a carroceria aceita slot.it, ninco, scalextrix, ostoreto, slotrac, e chassis artesanais como os do Bifulco e do Pierre.

Pra falar com o mestre Tito entrem aqui:http://titotilp.blogspot.com/

MATERIA FEITA POR PAPERLOTCAR EM 16/01/2010

http://paperslotcar.blogspot.com/

3 ANOS DE SUCESSO

2011-06-24T15:45:00.001-07:00

Parabéns francis pelo sucesso de seu blog e pelo aniversário do mesmo, graças o voces Pilotos que fazem a divulgação de nosso Rico Automobilismo, parabens tambem a todos blogueiros fazem divulgação de nosso automobilismo , infelizmente não podemos contar com Federações e Imprensa , hoje em dia nós somos a nossa propria imprensa, parabens Francis pelos 3 anos e pelas dezenas de milhares de visitas em seu honroso blog .

vale a pena conhecer : http://poeiranaveia.blogspot.com/

Francis Henrique Trennepohl

2011-06-09T06:22:00.001-07:00

http://poeiranaveia.blogspot.com/2011/06/amigostrocinio-2011-me-ajudem.html

"AMIGOSTROCÍNIO" 2011 - ME AJUDEM!!!
Faltando pouco mais de 15 dias para a 2ª etapa da TCC (Turismo Clássico Catarinense), anuncio a 2ª edição do "AMIGOSTROCÍNIO", que em 2010 teve fundamental importância e relevância para que eu pudesse levar o "Pinico Atômico" para a pista.
Como a maioria já sabe, não tenho patrocínio (e menos ainda "PAItrocínio") e estou contando com a ajuda de muitos amigos, e não é segredo pra ninguém que me conhece que desde os meus 3 anos de idade sonho e falo que quero correr de Fusca na terra. Ano passado isso começou a se concretizar, porém não foi exatamente como o esperado, pois das 3 corridas o motor estourou em duas etapas.
Para este ano, com o carro sendo aperfeiçoado e melhorado, tarefa que está aos cuidados do competentíssimo preparador Bruno Rossa, da BRUNO RACING, o Fusca 2 deve andar mais forte e, se o piloto ajudar, "incomodar" mais os adversários do que o proprietário dele.
Hoje inicio novamente uma campanha com os meus amigos para que estes possam contribuir e ajudar a tornar este sonho uma realidade, oferecendo em troca os espaços para que divulguem suas empresas, marcas ou o que desejarem.
A forma que isto será feito é "a la Red Bull", vendendo espaços no meu Fusca.
Cada espaço custa R$ 50,00 (cinquenta reais) e tem a medida de 15 (quinze) por 25 (vinte e cinco) centímetros.
Ano passado o valor era de R$ 20,00 reais, porém a área total de cada cota era de 80 centímetros quadrados, e este ano passou para 375 centímetros quadrados.
Cada lateral terá suas próprias cotas, não sendo repetido o mesmo adesivo nos dois lados, a não ser que se compre as cotas em ambas as laterais.
Neste espaço o "AMIGOTROCINADOR" poderá colocar a sua logomarca, seu nome, uma foto sua, da família, da sogra, do cachorro, do papagaio, uma frase ou qualquer outra coisa, salientando que não aceitarei frases e/ou imagens de cunho político, racista, religioso ou pornográfico.
Se alguém quiser comprar mais de um espaço para valorizar sua marca e divulgar seu negócio com melhor visualização, ou mesmo fazer uma média com a 'dona patroa', está valendo. É só calcular quantos espaços vai querer X R$ 50,00.
Estes adesivos com a logo/nome/foto/frase de quem colaborou valerão para uma etapa, podendo ser renovado para as demais etapas conforme a vontade dos "AMIGOSTROCINADORES"
Alguns espaços do carro estarão livres se por acaso aparecer alguma alma bondosa que queira ajudar com um patrocínio propriamente dito.
Para colaborar, basta depositar o valor referente as cotas e mandar um email para fht2competicoes@gmail.com com o comprovante (pode ser digitalizado através de scanner ou foto) e a logo, nome, frase, foto ou o que quiser colocar no(s) referido(s) espaço(s).
Os dados para depósito são:
Banco CEF (Caixa Econômica Federal)
Agência: 1875
Operação: 013 (Poupança)
Conta Poupança: 12721-6
Titular: Francis Henrique Trennepohl
O depósito também pode ser feito em agências lotéricas.

Acima a foto do Fusca em ação na última etapa da TCC em 2010, e abaixo o calendário da TCC para as 4 etapas restantes que pretendo correr, além das "100 Milhas de São Bento do Sul" (prova de longa duração).
2ª Etapa - 25 e 26 de Junho
3ª Etapa - 24 e 25 de Setembro
4ª Etapa - 22 e 23 de Outubro
5ª Etapa - 19 e 20 de Novembro
"100 Milhas de São Bento do Sul" - 23 e 24 de Julho

Agradeço a atenção e o apoio de todos!
Aproveito para reforçar o convite para que prestigiem as etapas no Autódromo Max Mohr, em Ascurra, uma cidade pequena porém com um calor humano gigante. Ascurra fica distante 33 km de Blumenau. Faço questão de dividir e compartilhar com meus amigos a realização de um sonho de uma vida inteira.

"O FUTURO PERTENCE ÀQUELES QUE ACREDITAM NA BELEZA DE SEUS SONHOS". Eleanor Roosevelt

Imagem: Jimmi Torres - Barulho de Motor

Postado por Rui Amaral Jr

JOSE FERRAZ DISSE: VERGONHAAAAA

2011-06-01T06:35:00.000-07:00

Meus caros amigos, fui resolver umas coisas lá para os lados de Interlagos e resolvi fazer uma visita no autódromo, pois este final de semana estaria sendo realizado os famosos 1000Km. Bom entrei nos boxes e me deparei com a largada da primeira prova da F3, qual não foi o meu espanto...só nove carros, está aí tudo aquilo que eu falei ainda esta semana...se é para vir do Kart e sentar direto em um F3 aqui no Brasil por uma bala de grana, é melhor sair do País e com bem menos dinheiro vc faz um campeonato de Renaut ou BMW , com pelo menos dezesseis ou mais carros.Vamos agora falar da tradicional prova que era para ser realizada amanhã, que são os 1000Km...outro espanto, só dez carros...sim só dez mesmo, a cinco paus por carro de inscrição. Bem vamos lá descer a lenha. O grande filho da mãe, chamado António Herman, que acabou com a nossa tradicional MIL Milhas Brasileiras, que tanto prazer trouxe a tantos de nós, não estava presente e nunca mais vai estar, porquê? Porque são essas bostas de caras que fazem as coisas por dinheiro, visando só o lado deles, e quando o barco vira, ele é o primeiro a cair fora e foda-se quem estiver junto.Vou falar de mim, quando eu falava que o que ele fez estava errado e que tirou e acabou com mais uma prova líder do automobilismo Brasileiro, todos riram da minha cara e me chamaram de pobre, então aonde estão esses ricos de merda agora, vão no autódromo agora e vejam a merda que fizeram, arrumem consertem apóiem não sei mais o que falar, cambada de empresários trouxas, é isso aí, assino em baixo e dou a minha cara a bater, e tem mais, um dia se encontrar esse filho da puta e me falar que vai me processar pelo que falei, eu cuspo na cara vou pra briga, mas vai ser feio, sabem porquê...porque sou eu só que vou pra cima, porque se depender de amigos do automobilismo que teriam que fazer exatamente o que eu estou fazendo e falando, vão se calar e existir tudo de longe, ou melhor vou ficar sozinho na briga, é isso aí me chateia de ver tudo isso acontecer e não ter uma alma que brigue feio por tudo isso. Estava falando com o meu amigo Conde, aí veio o Bastos falando, eu já arrumei mais dez carros Nacionais para correr, eu fiquei quieto por um pouco e logo falei “é Bastos o que agente não faz por dinheiro” e aí continuei, “aonde está o Herman?”, não falou nada. Bom o Bastos falou que para o ano que vem, vai fazer essa corria só com carros Nacionais, eu duvido mas vamos aguardar, é vergonhoso ver aonde chegou o nosso automobilismo.

abs José Ferraz

escrito em 23/01/2011 por Rui Amaral

EFEITO CANGURU

2011-05-06T04:21:00.000-07:00

O Efeito Canguru ocorre nos VW-Fuscas pois sua suspensão traseira composta por

apenas um braço, denominado facão, ligado à barra de torção, faz com que as rodas

sofram uma grande mudança em sua geometria; cambagem e alinhamento. Perdendo a roda que traciona toda sua função, isso com o carro sem autoblocante.

O texto a seguir escrevi para o Luiz Salomão e está em seu Saloma do Blog, em post de 23 de Julho de 2009. Estou reproduzindo com algumas pequenas alterações.Valeu Luiz, um abraço !

http://www.interney.net/blogs/saloma/?cat=4689

O VW do Eric entrando no S do Senna.

O Efeito Canguru ocorre nos VW-Fuscas pois sua suspensão traseira composta por apenas um braço, denominado facão, ligado à barra de torção, faz com que as rodas sofram uma grande mudança em sua geometria, cambagem e alinhamento.

O texto a seguir escrevi para o Luiz Salomão e está em seu Blog do Saloma, em post de 23 de Julho de 2009. Estou reproduzindo com algumas pequenas alterações.Valeu Luiz, um abraço !

http://www.interney.net/blogs/saloma/?cat=4689

Notem meu carro já entrando no Pinheirinho. Os pneus traseiros bem apoiados ao chão, o dianteiro esquerdo começa a levantar e o direito bem colado no asfalto. O Elcio Pellegrini ainda está em linha reta após a entrada do S.

No VW, D3 e TEP, que corria com pneus slics toda configuração de suspensão é muito diferente dos carros que correm com pneus radiais. Os Pneubrás tinham 10 pol. de largura, e para aproveitar toda área de contacto destes pneus e toda potencia dos motores suas suspensões eram bastante trabalhadas.

Na dianteira alguns carros usavam catracas, outros um novo local de fixação da suspensão, que subisse e descesse todo conjunto, braços, barra de torção etc., na TEP corríamos com amortecedores nacionais, no meu caso Barchi, eles eram regulados com muita pressão tanto de bump quanto rebunp, barra estabilizadora grossa e com regulagem, o que deixava os carros bem duros, com pouco movimento de suspensão.

Arturo e Jr, pneu esquerdo de apoio no chão, direito levantado. Os traseiros com toda sua área no asfalto.

Na traseira o X da questão, como a suspensão com barra de torção e facões muda toda geometria quando se move e para evitar o efeito canguru às modificações eram radicais.

Na D3 o Jr Lara Campos mudou sua suspensão traseira por uma de Variant 2, nós na TEP não podíamos. Para evitar esta mudança de geometria usávamos o conjunto motor e cambio mais altos uns 10 cm, fazendo novos coxins de alumínio e mudando a fixação do cambio. O conjunto trabalhava mais alto, o varão do cambio passava por cima do túnel central (como se vê no carro do Ricardo e o meu era igual) assim podia-se usar o trambulador do Passat o que tornava a cambiada super precisa, ainda mais no meu caso que usava 1ª no "Bico de pato” e "S". “Vocês vão me dizer ,” tudo ao contrario, levantar um carro de corrida!”“.

Os semi eixos trabalhavam com grau positivo, amortecedores duríssimos tanto de bunp quanto rebunp e barra estabilizadora grossa com regulagem . Tudo para evitar o que se vê na foto acontecendo com o carro à frente do Luiz (colocar aquela foto sua e do outro fusca no "S do Senna) o que alem de descontrolar o carro provocava a perda de tração .

No carro do Mogames o varão do cambio acima do túnel.

Usávamos freios a disco nas quatro rodas , pastilhas importadas , as melhores que podíamos achar , na época era tudo mais difícil .

Apesar de tudo isso, o segredo era pilotar bem redondo, não atravessar nas curvas para evitar o tal do Canguru, em algumas era difícil, mais eram curvas de baixa, que fora o "Sargento" no meu caso feita em 2ª marcha onde se precisava de tração para chegar forte ao "Laranja" não fazia tanta diferença . Agora nas de alta era o "capeta" no meu caso chegava a "Um" em 4ª marcha a 7.000 RPM, isto com um pneu de 20 de altura aro 13 pol., diferencial 8/31 e quarta marcha 0.96 era algo próximo dos 200 km/h.Eu fazia cravado

O Ferraz saindo do Pico de Pato, ao contornar a curva em primeira marcha e após um escapada nota-se que ao acelerar a traseira abaixa. Ele usava quatro amortecedores.

Na "Tres" uma pendurada forte nos "alicates" depois da placa dos 50 m enfiava uma terceira e pé embaixo até a entrada da "Ferradura”, linda curva, a primeira perna à esquerda em 4ª cravado, na tangencia dela, já com o carro reto uma freada bem forte e redução para segunda, na "Subida do lago" chegava em 4ª bem forte, uma aliviada no acelerador, 4ª até quase o ponto de tangencia e ai enfiava uma 3ª, o que com meus 1.90 m era complicado, parecia que a perna ia sair do carro! "Reta oposta” e ai o "Sol" que junto com a "Um" são curvas Rainhas, onde os garotos e os homens se separam aquele raio longo os dois pontos de tangencia etc. etc. etc., feita no meu caso em 4ª, junto com a "Um" e "Três" eu amava esta curva!

escrito por Rui Amaral

ACHEI DEPOIS DE 26 ANOS MEU DIVISÃO 3

2011-04-30T07:03:00.001-07:00

AINDA CONTINUA PARADO !!!

UNICO DIVISÃO 3 SOBREVIVENTE DESDE AS MIL MILHAS DE 1973

DIGA NÃO A PETROBRAS

2011-04-24T05:48:00.000-07:00

UMA FORMA BEM FACIL DE ABAIXAR OS PREÇOS DE COMBUSTIVEL

LEIA ATÉ O FINAL

VAMOS TODOS APOIAR, NÃO CUSTA NADA, VAMOS TENTAR?

IMAGINE SE SEGUIRMOS AS ORIENTAÇÕES.

Tô nessa, a partir do próximo abastecimento.

Vamos participar da campanha meus amigos.

GASOLINA (GNV, DIESEL e ÁLCOOL)

Como poderemos baixar os preços???

NÃO DEIXE DE LER ...

Você lembra do Criança Esperança?

A UNICEF e a Rede Globo ‘abriram as pernas’...

Foi a força da Internet contra uma FÁBRICA DE DINHEIRO

que DESCOBRIU-SE nunca chegar a quem de direito.

Então continue a ler.

Não deixe de participar, mesmo que você HOJE não precise abastecer seu carro com gasolina!! Mesmo que você não tenha carro, saiba que em quase tudo que você consome, compra ou utiliza no seu dia-a-dia, tem o preço dos transportes, fretes e distribuição embutidos no preço de custo e conseqüentemente repassados a você.

Você sabia que no Paraguai (que não tem nenhum poço de petróleo) a gasolina custa R$ 1,45 o litro e sem adição de álcool. Na Argentina, Chile e Uruguai que juntos (somados os 3) produzem menos de 1/5 da produção brasileira, o preço da gasolina gira em torno de R$ 1,70 o litro e sem adição de álcool. E que o Brasil vende nosso álcool para os paises vizinhos à R$0,35 o litro?

QUAL É A MÁGICA ??

Você sabia, que já desde o ano de 2007 e conforme anunciado aos "quatro ventos" pelo LULA e sua Ministra DILMA... o Brasil já é AUTO-SUFICIENTE em petróleo e possui a TERCEIRA maior reserva de petróleo do MUNDO.

Realmente, só tem uma explicação para pagarmos R$ 2,75 (DF) o litro, a GANÂNCIA do Governo com seus impostos e a busca desenfreada dos lucros exorbitantes da nossa querida e estimada estatal brasileira que refina o petróleo por ela mesma explorado nas "terras tupiniquins".

CHEGA !!!

Se trabalharmos juntos poderemos fazer alguma coisa.

Ou vamos esperar a gasolina chegar aos R$ 3,00 ou R$ 4,00 o litro? Mas, se você quiser que os preços da gasolina baixem, será preciso promover alguma ação lícita, inteligente, ousada e emergencial.

Unindo todos em favor de um BEM COMUM !!!

Existia uma campanha que foi iniciada em São Paulo e Belo Horizonte que nunca fez sentido e não tinha como dar certo. A campanha: "NÃO COMPRE GASOLINA" em um certo dia da semana previamente combinado, que foi popular em abril ou maio passado.

Nos USA e Canadá a mesma campanha havia sido implementada e sugerida pelos próprios governos de alguns estados aos seus consumidores, mas as Companhias de Petróleo se mataram de rir porque sabiam que os consumidores não continuariam "prejudicando a si mesmos", ao se recusarem a comprar gasolina.. Além do que, se voce não compra gasolina hoje... vai comprar MAIS amanhã. Era mais uma inconveniência ao próprio consumidor, que um problema para os vendedores.

MAS houve um economista brasileiro, muito criativo e com muita experiência em "relações de comércio e leis de mercado", que pensou nesta idéia relatada abaixo e propôs um plano que realmente funciona.

Nós precisamos de uma ação enérgica e agressiva para ensinar às produtoras de petróleo e derivados que são os COMPRADORES que, por serem milhões e maioria, controlam e ditam as regras do mercado, e não os VENDEDORES que são "meia-dúzia".

Com o preço da gasolina subindo mais a cada dia, nós, os consumidores, precisamos entrar rapidamente em ação!!

O único modo de chegarmos a ver o preço da gasolina diminuir é atingindo quem produz, na parte mais sensível do corpo humano: o BOLSO. Será não comprando a gasolina deles!!!

MAS COMO ??!!

Considerando que todos nós dependemos de nossos carros, e não podemos deixar de comprar gasolina, gnv, diesel ou álcool. Mas nós podemos promover um impacto tão forte a ponto dos preços dos combustíveis CAIREM, se todos juntos agirmos para

FORÇAR UMA GUERRA DE PREÇOS ENTRE ELES MESMOS.

É assim que o mercado age!!!

Isso é Lei de Mercado e Concorrência!!!

Aqui está a idéia:

Para os próximo meses outubro, novembro e dezembro

não compre gasolina da principal fornecedora brasileira de derivados de petróleo, que é a PETROBRÁS (Postos BR).

Se ela tiver totalmente paralisada a venda de sua gasolina, estará inclinada e obrigada, por via de única opção que terá, a reduzir os preços de seus próprios produtos, para recuperar o seu mercado.

Se ela fizer isso, as outras companhias (Shell, Esso, Ipiranga, Texaco, etc...) terão que seguir o mesmo rumo, para não sucumbirem economicamente e perderem suas fatias de mercado.

Isso é absolutamente certo e já vimos várias vezes isso acontecer!

CHAMA-SE LEI DA OFERTA E DA PROCURA;

Mas, para haver um grande impacto, nós precisamos alcançar milhões de consumidores da Petrobrás.

É realmente simples de se fazer!!

Continue abastecendo e consumindo normalmente!! Basta escolher qualquer outro posto ao invés de um BR (Petrobrás). Porque a BR?

Por tratar-se da maior companhia distribuidora hoje no Brasil e conseqüentemente com maior poder sobre o mercado e os preços praticados.

Mas não vá recuar agora... Leia mais e veja como é simples alcançar milhões de pessoas!!

Essa mensagem foi enviada a aproximadamente trinta pessoas. Se cada um de nós enviarmos a mesma mensagem para, pelo menos, dez pessoas a mais (30 x 10 = 300) e se cada um desses 300 enviar para pelo menos mais dez pessoas, (300 x 10 = 3.000), e assim por diante, até que a mensagem alcance os necessários MILHÕES de consumidores!

É UMA "PROGRESSÃO GEOMÉTRICA" QUE EVOLUI RAPIDAMENTE E QUE VOCE CERTAMENTE JÁ CONHECE !!

Quanto tempo levaria a campanha?

Se cada um de nós repassarmos este e-mail para mais 10 pessoas A estimativa matemática (se você repassá-la ainda hoje) é que dentro de 08 a 15 dias, teremos atingido, todos os presumíveis 30 MILHÕES* de consumidores da Petrobrás (BR).

(fonte da

ANP - Agencia Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis)

Isto seria um impacto violento e de conseqüências invariavelmente conhecidas...

A BAIXA DOS PREÇOS

Agindo juntos, poderemos fazer a diferença.

Se isto fizer sentido para você, por favor, repasse esta mensagem, mesmo ficando inerte.

PARTICIPE DESTA CAMPANHA DE CIDADANIA ATÉ QUE ELES BAIXEM SEUS PREÇOS E OS MANTENHAM EM PATAMARES RAZOÁVEIS! ISTO REALMENTE FUNCIONA.

VOCÊ SABE QUE ELES AMAM OS LUCROS SEM SE PREOCUPAREM COM MAIS NADA!

O BRASIL CONTA COM VOCÊ!!!

DESSA VEZ VAI !!!!

2011-04-06T04:43:00.000-07:00

Muito bem, vamos lá! Cerca de dois anos atrás o Orlando comprou de volta o VW Divisão 3 que foi dele na década de 80. Quem fez esse carro para D 3 foi o piloto Mané Simião que com ele correu inclusive as Mil Milhas de 1973 e varias provas do campeonato brasileiro da categoria. Em 82 após comprá-lo o Orlando fez algumas transformações no estilo, mudando os pára-lamas e pintando o carro de preto. Correu com ele na T.E.P - Campeonato Paulista de Divisão 3 - e algumas provas da Divisão 3 e sua intenção era restaurar o carro tal como corria na época para participar das corridas de Força Livre, pois a categoria permite os pneus slack e preparação livre.

Acontece que nesse meio tempo faltou o que falta a maioria dos pilotos desse país, grana, oferecemos o projeto a varias empresas mas nenhuma se interessou.

Agora com a ajuda de amigos vamos tentar de uma forma diferente, o Mauricio Moraes e o Ararê ofereceram um pôster do carro para ser vendido, o Orlando vai vender a carreta que veio com o carro, vamos fazer uma rifa dos Weber 48 com os coletores já que vai ser usada injeção e algumas outras ações para tentar colocar o carro na pista ainda esse ano.

O Ferraz foi já abriu o motor e calculamos uns R$ 5.000 para colocá-lo em ordem e agora falta a funilaria e toda revisão de chassi.

Desde já agradecemos a preciosa ajuda de nossos queridos amigos que estão juntos nessa cruzada; Jose Ferraz Joel Marcos Cesetti, Francis, Ararê, Mauricio, Fernando Fagundes, Fabio e Carlos Jaqueire, Evandro, Nando que com sua competência organizou nosso espaço no Facebook, Cuca, Tomate, Pedro Garrafa, Jr Lara, Carlos Eduardo ...

escrito por Rui Amaral

INSPIRADO NO FUSCA DE DIVISÃO 3 Nº 13

2011-03-29T05:51:00.001-07:00

FUSCA DE DIVISÃO 3 1982 /1983 ORLANDO BELMONTE JR.

ALAN MAGALHÃES AUTOR DA TRANSFORMAÇÃO E PINTURA

Porsche 962 "Short Tail" CRIADO POR TITO

SUPER KOMBI DIVISÃO 3 EM PAPEL

DIVISÃO 3 EM PAPEL BOLHA PARA AUTORAMA

DIVISÃO 3 BOLHA PARA AUTORAMA MONTAGEM E MECANICA FABIO POPI

bolha p autorama
SUPER KOMBI rFACOR , SIMULADOR POR TITO
SUPER KOMBI DIVISÃO 3

CITROEN C3 INSPIRADO NO FUSCA , SIMULADOR rFACTOR

TESTEIRA , ARARÊ NOVAES
CARICATURAS PARA ADESIVOS, CAMISETAS PAPEL DE PAREDE PARA PC

APAIXONADOS POR CARROS E PRINCIPALMENTE POR DIVISÃO 3 O TITO FAZ CRIAÇÕES EM PAPEL PARA AUTORAMA E SIMULADOR , FABIO POPI FAZ TODA MONTAGEM E MOTORIZAÇÃO PARA AUTORAMA , O ARARÊ UM MESTRE NAS CARICATURAS AUTOMOTIVAS, ARREBENTA OS CORAÇÕES APAIXONADOS POR CARROS .

PARA NOSSA SORTE ISSO NÃO FICA AQUI NO BLOG, PODE SER ADQUIRIDO , POR ENCOMENDA .

ATRAVES DOS SITES RELACIONADOS ABAIXO :

http://paperslotcar.blogspot.com/

http://titotilp.blogspot.com/

http://ararenovaes.blogspot.com/

SE TIVER DUVIDAS TIRE AQUI MESMO , DEIXANDO UM COMENTÁRIO .

DIVISÃO 3 FOTOS

2011-03-24T03:40:00.001-07:00

TITO E SUAS OBRAS DE ARTE

2011-03-09T02:37:00.000-08:00

VER MAIS ENTRE NO LINK: http://titotilp.blogspot.com/

Pedro Garrafa

2011-02-22T03:51:00.000-08:00

Pedro Garrafa

Caro amigo Rui

Conforme havia lhe prometido passo aqui um breve histórico de minha trajetória no automobilismo.

O contagio com o automobilismo, começou desde meu nascimento, pois nasci em São Paulo, mais precisamente no bairro Canindé,ou melhor bem em frente as oficinas da gloriosa Equipe Lobo, do saudoso Camilo Christofaro.Creio que não precisa dizer muito mais sobre isso.Portanto concluindo essa parte a musica que me ninava na época era os possantes roncos dos motores Chevrolet Corvette, que ¨seu¨Camilo regulava como se fossem um instrumento musical afinando, e desde muito jovem comecei a ser contaminado pelo vírus automobilismo nas veias, porem como não tinha condições financeiras nem oportunidade na época, fui acumulando muito desejo de fazer parte desse mundo.

Como tudo na vida passa, pensei que esse desejo, também iria passar, mero engano, pois mesmo mudando de cidade, estudando e trabalhando em outro ramo, a vontade de fazer parte desse meio, ia crescendo cada vez mais em vez de diminuir.Foi ai que DEUS resolveu que deveria me dar uma chance, para que eu realizasse meu grande sonho.No inicio dos anos 80 eu dei uma virada tremenda em minha vida, passei de chefe administrativo de uma multinacional, para dono de minha própria empresa, criei a TRUCK RACING,e comecei a trabalhar para algumas pessoas e equipes, é claro que o sucesso custou a aparecer, mais fui insistente, e finalmente conseguiria entrar definitivamente para o mundo automobilístico esportivo, confeccionando escapamentos especiais para carros de competição e se especializando também em Santantonio(barras anti-capotagem) e por fim passei a montar carros de corrida para venda.Foi assim que fui obrigado a entrar para a pista pois precisava testar os mesmos, ai então não tive mais duvidas e nem saída, pois iria fazer do hobby a minha profissão, e assim foi feito, enquanto que para alguns que eu trabalhava tudo era hobby para mim era profissão, consegui unir o útil ao agradável.

Não precisa nem dizer que também fui um rato de autódromo, pois no inicio dos anos 70, quando tivemos a Copa Brasil de Automobilismo,aonde podíamos ver pela primeira vez alguns dos mais lendários carros internacionais , como Lola, Porsche e Ferrari 512 S, eu já estava lá pulando o muro para poder ver de perto meus ídolos como Emerson, Wilsinho,Camilo,Eduardo Celidonio e muitos outros.

Basta lembrar que meu ingresso na Divisão 3 deu-se indiretamente, pois eu já trabalhava e fazia alguns serviços para o Fukuda, para o Ueda,para o Sueco, para o Amadeu e muitos outros, e na sua época eu atuava como torcedor de toda a categoria, pois minha paixão pela divisão 3 era até contagiante, e tinha não só você como vários outros pilotos como meus ídolos, pois considerava que quem pilotava um divisão 3 era realmente fora de série, e não me enganei com isso, pois alem de verdadeiros pilotos eram verdadeiros heróis para dominarem essas baratinhas (pinicos), naquele traçado maravilhoso que era Interlagos antigo.

Minha historia tem muitas fazes e eu não quero canssa-lo com isso, por isso mesmo vou resumir mais ainda.

Eu acompanhava vocês aonde quer que fossem, seja no Rio de Janeiro ou no Rio Grande do Sul, lá estava eu acompanhando e me preparando para um dia quem sabe fazer parte desse glorioso time de heróis, já estava com o meu divisão 3 quase pronto, porem o destino quiz que mudássemos os planos, e quando a categoria passou a chamar-se Hot Car., e era patrocinada pela Rede Globo, não que eu tenha poderes extra sensoriais, pressenti que tudo ou melhor todos os meus planos poderiam ir por água abaixo, pois não teria dinheiro para acompanhar, nem para cumprir as exigências da emissora.Nesse ponto não me enganei pois essa dita emissora acabou, isso mesmo, acabou com uma das categorias mais promissoras desse pais.

Depois dessa tremenda decepção, foi ai que comecei a alçar vôo mais longe, pois não podia parar, e nem jogar fora o trabalho de tantos anos de programação, assim sendo parti para o Paraná , aonde existia a categoria HOT FUSCA, formada pelos carros remanescentes da antiga categoria Divisão 3 e Hot Car.

Porem a vontade e frustração de correr em Interlagos nunca se extinguiram, foi ai que resolvi então que iria andar de Speed 1600, pois a categoria estava em pleno auge e em franca ascensão, pois teve provas que atingíamos um grid de mais de 60 carros por prova, mas tudo o que é bom dura pouco, pois bruscamente fomos condenados a deixar de andar no templo do automobilismo nacional, que era a pista antiga de Interlagos,para andarmos nesse circuito atual(sem mais comentários)

Largando na Pole.

Não satisfeito com essas situações, fui alçando vôos maiores, pois deixei de andar em São Paulo, fui definitivamente andar no Paraná,andei de Speed em Tarumã com meu próprio carro, criei juntamento com o Álvaro Mattos, a categoria Speed em Brasília, e também andava no mesmo campeonato, fui e levei meu carro para lançar a categoria em Recife, em parceria com o piloto da formula truck Beto Monteiro, juntamente com os ex pilotos de Divisão 3 Zeca Monteiro(pai do piloto e atual presidente da Federação Pernambucana) e também com o experiente piloto Joca Ferraz.Posteriormente fui para Goiânia e finalmente criei a Categoria Speed em Campo Grande, aonde também participava do campeonato regional.Cheguei até a andar na Categoria de Buggys (regulamento e motor de Speed) nas Dunas de Natal - RN. Como você poderá observar por esse pequeno e resumido histórico, eu não tinha fronteiras e fui até procurado por pilotos do Paraguai, que eram excelentes compradores dos meus carros e pagavam principalmente a vista.Aonde existisse uma pista lá estava eu, fui até para o Ceará participar de uma prova no Circuito Virgilio Távora, próximo a Fortaleza no Município de Euzébio.

Enfim tudo o que tinha motor e eu pudesse estar dentro, lá estava eu, andando de fusca, de hot fusca, de protótipos e por ultimo de marcas.Porem a grande paixão era mesmo os divisão 3, que com o tempo foram ficando superados em virtude da falta de equipamentos

mais modernos porem também caros, foi ai que resolvi fazer os fuscas com motor AP, isso já no Paraná aonde eu mantinha minha oficina e equipe, apesar da mesma ser chefiada pelo experiente mecânico Carlos Jaqueire, que é meu parceiro até os dias de hoje, agora na cidade de Bertioga, lugar sede de minha moradia e de nossa equipe, aonde ficamos hibernando projetos e planos futuros para o renascimento da divisão 3.

Acho melhor eu parar por aqui, senão você vai se cançar.

Mas ainda tenho muitas outras historias para te contar, muitas fotos para te mostrar e muitos planos para executar.

Obrigado, por esta oportunidade de poder descrever um pouco da minha historia, mas não se esqueçam que vocês também fazem parte dela, pois se vocês não existissem e não tivessem participado da categoria, aonde eu iria me inspirar ou me espelhar.

Muitos de vocês foram e sempre serão meus incentivadores e meus ídolos.

Aqui está uma pagina bem resumida de tudo o que fui e o que sou graças a vocês.

Abraços

Pedro Garrafa

(DESISTIR JAMAIS)

DIVISÃO 3 ETERNIZADO POR ARARÊ

2011-02-18T01:22:00.001-08:00

DIVISÃO 3 ORLANDO BELMONTE JR.DIVISÃO 3 JOSE MANUEL FERRAZ
DIVISÃO 3 RUI AMARAL LEMOS JR.
DIVISÃO 3 LUIZ EDUARDO V. DURAN

DIVISÃO 3 TELECO DIVISÃO 3 INGO HOFFMAN
DIVISÃO 3 ALFREDO GUARANÁ MENESES
FITTI-FUSCA EMERSON FITTIPALDI

POSTADO SOMENTE FUSCAS DE DIVISÃO 3 .

VER MAIS CARICATURAS : http://ararenovaes.blogspot.com/

ENCOMENDAR OUTROS DESENHOS : ararenovaes@ig.com.br

INCRÍVEL TITO

2011-02-09T12:09:00.000-08:00

Em Dezembro recebi via correio esse lindo presente, a SUPER KOMBI DIVISÃO 3 Nº 13

projetada pelo Tito , é uma bolha para autorama, fiquei extremamente admirado o capricho em todos os sentidos , é perfeita dá vontade de fazer uma igual, ainda tem mais normalmente o correio não tem muito cuidado com mercadoria, porém essa Super Kombi , veio em uma embalagem tipo

tupperware, chegando aqui sem nenhum amassado, perfeita , obrigado TITO. Tirei algumas fotos junto com meu Fusca de Divisão 3 .

os interessados em obter essas Super Kombis e os Fuscas de DIVISÃO 3 e outras maravilhas entre no site :

http://titotilp.blogspot.com/

INCRÍVEL TITO

2011-02-09T12:08:00.000-08:00

Obrigado Luiz

2011-02-08T05:02:00.000-08:00

Obrigado por todos momentos bons que você nos proporcionou, ver você pilotar foi para nós uma lição. E quem te conheceu sabe que a lição foi muito maior, uma lição de vida, humildade e amizade.
Que Deus te acolha em Suas Mãos e que você possa ter a paz merecida.

Ferraz, Orlando e Rui.

DIVISÃO 3 TREINANDO

2011-01-29T05:35:00.000-08:00

Neste dia nós estávamos treinando, Tecão, de boné amarelo, meu preparador aparece na beira da pista de onde ele me transmitia os tempos.

A tarefa de acertar um carro da Divisão 3 era um pouco complicada, e eu estava apenas começando. Treinando com outras feras era mais fácil, pois você tinha parâmetro para comparar o seu desenvolvimento.

Aprendi muito nesses treinos, era muito proveitoso.

NOSSO POBRE AUTOMOBILISMO E OS VENDEDORES DE CARTEIRINHAS

2011-01-24T09:18:00.000-08:00

Já escrevi tanto aqui sobre nosso automobilismo, escrevendo as minhas verdades a respeito de cartolas e o pessoal da imprensa que “cobre” ou devia dizer cobra esse esporte, que por aqui é tão rico de pilotos e gente que realmente gosta dele.

Ontem ao ajudar o Ferraz a postar seu texto VERGONHA, li e reli diversas vezes o que meu amigo escreveu e ao final acabei me perguntando “e não é assim desde que comecei?” e olha que este ano vai fazer quarenta anos que pisei pela primeira vez em um autódromo como piloto.

Já naquele 1971 um dia estava com um grande amigo que tinha uma escola de pilotagem e um clube de automobilismo, pois bem chega um cartola e ex piloto com um recado para ele e o deu na cara dura na minha frente. Caso não votasse no candidato tal nas eleições que viriam para a Federação a licença de sua escola seria revista e a preferência naquele momento é que houvesse apenas uma escola por autódromo e a sua ficaria de fora.

Ora eu tinha 18 anos e eles já beiravam os 35/40 mesmo assim falei para meu amigo “dá umas porradas nesse fdp” e todos inclusive o fdp ouviram, pois é o tal fulano foi embora e esse cara fantástico que era meu amigo apenas me disse “ você está apenas começando a ver como é que se faz nos bastidores nosso automobilismo”.

Vamos ver então como funciona a coisa, o piloto se filia a um clube, a partir desse momento ele está apto a votar na eleição de sua diretoria, acontece que nenhum, repito nenhum de nós aparece nesta hora, e aí os “donos” desses clubes vão se elegendo e reelegendo perpetuamente ou colocando outros da mesma laia em seus lugares.

Os clubes elegem o presidente da federação que elege o presidente da confederação, ora em um pais como o nosso em que o automobilismo é praticado em poucos estados como pode o presidente da confederação por exemplo do Maranhão ajudar a eleger nosso mandatário maior.

Nessa “democracia” toda os clubes ficam com as datas no calendário para organizar as corridas. Do jeito que está na verdade eles são os donos dessas datas.

Esse pessoal todo apenas se interessa pelas categorias que lhes tragam alguma vantagem econômica, como a Stock e F. Truck que são muito bem organizadas por seus administradores e outras como a F. 3 cujos organizadores sempre tem uma data no calendário mesmo que a corrida largue com apenas nove carros.

As outras categorias que se danem, afinal para esses outros pilotos eles estão lá apenas para venderem a carteira de piloto e receberem as inscrições para corridas mal organizadas.

Seria obrigação dos clubes fazer todo trabalho de divulgação e busca de patrocínio para cada corrida. Divulgar para trazer para o autódromo publico e depois no dia seguinte tentar a divulgação em jornais e outros órgãos da imprensa. Mas não eles apenas pensam na grana das cateirinhas e inscrições e os verdadeiros astros que se danem. É apenas isso que acontece.

No ano passado em Interlagos meu amigo Fernando me chamou atenção quando estávamos no grid para ver o pessoal da Força Livre sobre um rapaz que corria com u m Gol. Ele havia sido Campeão Paulista em sua categoria no ano anterior e corria apenas com a ajuda de sua mulher. Pois é a Fernanda e o Irineu Cury apesar de prepararem o carro que foi campeão no ano anterior não tinham sequer um patrocínio, culpa desse esquema até mafioso que toma conta de nosso automobilismo.

Duas semanas atrás quando o Ferraz me ligou para dizer que havia recebido o calendário para as provas de Endurance de 2011 nós acabamos rindo da piada, piada sim e os 1.000 KM previstos para hoje mostraram isso. R$ 5.000 a inscrição e mais R$ 1.000 para cada piloto a mais, corrida sem divulgação, sem premio de largada e talvez com um mixuruco troféu aos vencedores. Vocês vão dizer “premio de largada?” é sim prêmio de largada, pois os organizadores teriam a obrigação de conseguir patrocínio para a corrida e divulgá-la trazendo publico ao autódromo, com isso gerando receita para que os verdadeiros donos do espetáculo pudessem exercer sua atividade. Ora bolas para eles só interessava a inscrição e a venda das carteirinha, já que com isso o deles já estava garantido. É apenas um bando mal intencionado de incompetentes. E o prejuízo de quem se preparou, se inscreveu as vezes vendendo um espaço em seu carro para algum patrocinador ou pegando dinheiro de seu próprio bolso e correndo com a ajuda de amigos?

Acredito que os organizadores dos 1.000 KM aproveitaram a data que correria a F3 e quiseram fazer junto, aproveitando todo esquema já montado.

Da F 3 não pretendo falar nada, acho apenas que é uma categoria caça níqueis e que dificilmente vai levar alguém a algum lugar.

Já as Mil Milhas Brasileiras é uma vergonha o que fizeram com ela. Criada por Eloi Giugliano e Wilson Fittipaldi era promovida pelo Centauro Motor Club, que fez o Centauro vendeu seus direitos a um particular que viu na corrida a oportunidade de trazer uns foguetes para acorrida e ganhar uma boa grana, esqueceu de nossos pilotos, aqueles que se preparavam o ano todo pensando nela, que tinham orgulho de apenas estar no grid e carregavam sua participação como um troféu não importa qual a colocação.

Pois bem Eloi e Wilson para organizar as primeiras MMB, convidaram grandes pilotos trazidos para correr por belos prêmios de largada e chegada e todo prestigio que ela trazia a seus participantes.

Falta a nosso esporte gente competente que o dirija, que não tenha rabo preso com os esquemas que predominam, que trabalhe com boas intenções, só assim ele vai ser forte aqui dentro e quem sabe muita gente possa ganhar seu sustento fazendo o que gosta e sabe. Rui Amaral Jr

Dedico este post a dois amigos, Expedito Marazzi e Antonio Carlos Avallone.

Expedito jornalista sério que entendia sobre o que escrevia, piloto, diretor de clube e dono de escola de pilotagem, amigo leal e sincero.

O Baixinho também jornalista combativo, diretor de clube, piloto, organizador, construtor. Muito batalhou, abriu caminho na Europa para pilotos brasileiros, organizou a Copa Brasil de Automobilismo, foi perseguido e difamado. Até mesmo a FIA ameaçou os participantes da Copa com a cassação de suas licenças.

Corri em provas organizadas por eles e tive o privilégio de com eles conviver e trocar muitas idéias de tudo que envolve automobilismo de competição.

E a Antonio Carlos Scavonne.

Escrevi este texto depois de um longo papo com o Orlando e o Ferraz no Skype, creio que resume muito do que pensamos, e creio também que se outros de nós estivessem juntos compartilhariam de nossas idéias.

JOSE FERRAZ DISSE: VERGONHAAAAA

2011-01-23T03:58:00.000-08:00

abs José Ferraz

A receita do Ferraz.

2011-01-14T07:00:00.000-08:00

Curva Um, Interlagos.

Hoje mostro um pedaço da preparação do Divisão 3 de meu amigo Ferraz.

"Pessoal,vái mais uma dica para vcs a respeito de acerto de suspensão....todo o carro para ficar bom de chão, temos que fazer com que a carroceria não role de mais em cima do chassi, quanto mais ele torcer, mais ele rola e joga o carro pra fora da curva, então tem que endurecer baixar e fazer com que a suspensão tenha menos curso....a turma costuma colocar catraca na frente do fusca e baixa de mais a ponto dos braços oxilantes não trabalharem quando o carro tem que mergulhar, mas quando ele torce, a suspensão de dentro da curva abre de mais e a de fora não mergulha......em interlagos bem lá no meu começo da DV3, eu uzava a suspensão com catraca desse jeito, apanhava e não conseguia fazer a curva um de pé em baixo, porquê? porque não tinha mais curso na suspensão dianteira, então o carro saia de frente e obrigava agente tirar o pé.Então foi feito manguinha para rebaixar o carro e uzava suspensão toda original na frente, a trazeira nos DV3 agente levantava todo o conjunto (motor e cambio) para poder tirar a cambagem que ficava absurda.Eu em particular tinha vários suportes com alturas diferentes para regular a cambagem, na chuva levantava no sêco baixava, resultado era só enfiar o pé do jeito que vinha, e entrar na curva um.....o Duran pilotou o meu carro nas MIl Milhas de 1983, ele pode comentar o que fazia o meu carro de curva e o que era bom de chão. Fica aqui mais uma dica, e o cachê podem mandar para o Rui....hahahah...abs.José Ferraz.

O cambio mais alto.

Curva do Laranja, Interlagos.

Amadeu Rodrigues, Luiz Eduardo Duran, Orlando Belmonte Jr e José Ferraz, curva do Laranja, Interlagos.

EFEITO CANGURU

2011-01-11T06:29:00.000-08:00

O Efeito Canguru ocorre nos VW-Fuscas pois sua suspensão traseira composta por

apenas um braço, denominado facão, ligado à barra de torção, faz com que as rodas

sofram uma grande mudança em sua geometria; cambagem e alinhamento. Perdendo a roda que traciona toda sua função, isso com o carro sem autoblocante.

O texto a seguir escrevi para o Luiz Salomão e está em seu Saloma do Blog, em post de 23 de Julho de 2009. Estou reproduzindo com algumas pequenas alterações.Valeu Luiz, um abraço !

http://www.interney.net/blogs/saloma/?cat=4689

O VW do Eric entrando no S do Senna.

O texto a seguir escrevi para o Luiz Salomão e está em seu Blog do Saloma, em post de 23 de Julho de 2009. Estou reproduzindo com algumas pequenas alterações.Valeu Luiz, um abraço !

http://www.interney.net/blogs/saloma/?cat=4689

Arturo e Jr, pneu esquerdo de apoio no chão, direito levantado. Os traseiros com toda sua área no asfalto.

Na traseira o X da questão, como a suspensão com barra de torção e facões muda toda geometria quando se move e para evitar o efeito canguru às modificações eram radicais.

No carro do Mogames o varão do cambio acima do túnel.

Usávamos freios a disco nas quatro rodas , pastilhas importadas , as melhores que podíamos achar , na época era tudo mais difícil .

O Ferraz saindo do Pico de Pato, ao contornar a curva em primeira marcha e após um escapada nota-se que ao acelerar a traseira abaixa. Ele usava quatro amortecedores.

REVISTA FUSCA ATIVO

2011-01-03T02:24:00.000-08:00

http://www.fuscaativo.com.br
A REVISTA FUSCA ATIVO MAGAZINE FEZ UMA MATÉRIA SUPER LEGAL DO DIVISÃO 3 Nº 13

OBRIGADO NUNO FICOU SHOW A MATÉRIA
ABRAÇO

FELIZ ANO NOVO

2011-01-01T04:16:00.000-08:00

O nosso caminho é feito pelos nossos próprios passos...
Mas a beleza da caminhada depende dos que vão conosco!
Um ótimo 2011!
Ararê

VIAJEI APÓS O NATAL, E QUANDO VOLTO VEJO ESSAS MARAVILHAS NOS BLOGS.
SÓ TENHO QUE AGRADECER ESSES NOSSOS AMIGOS POR CRUZAREM NOSSOS CAMINHOS ..
O ARARÉ CRUZA DE CAMINHÃO O MAURICIO DE PORSCHE MUITO SHOW, O NUNO CANASTRA
DA REVISTA FUSCA ATIVO MAGAZINE QUE FEZ UMA LINDA MATERIA SOBRE A DIVISÃO 3, O TITO E POPI COM SUA GENIALIDADE EM PAPEL, E MEUS AMIGOS DO AUTOMOBISLISMO GRANDE ABRAÇO ....
Rui Amaral Jr.Carlos de Paula, Gabriel Marazzi, Miguel Crispin Ladeira, Vanessa Gianellini, d. Jô, Graziela e Nelson Marques da Rocha, Fabiano e seu pai Luiz Guimarães, Glória as crianças e Henrique Mércio, Vera, Ricardo e Rafael Bock, Dalva e José Ferraz, Luiz Eduardo Duran e Eduarda, Orlando e Edna Belmonte e sua filha Emily, Francis, Aglais, João e Gabriel Trennepohl, Fabiani Gargioni, Jackie e Luiz Carlos Lara Campos Jr, Luiz Antonio”Teleco”Siqueira Veiga, Mike Mercede, Leandro Sanco, Ararê Novaes, Mauricio Moraes, Luiz Salomão, Roberto Zullino, Francisco Pellegrino, Marcelo e Victório Azzalin, Jan Balder, Luiz Cruz, Arturo Fernandes, Carlos Mesa Fernandes e Jô, Juca, Luiz Antonio Bruno, Chico Lameirão, Chapa e Mary, Marcos e Fabio Levorin, Ari Moro, Clério Moacir ”Bé” de Souza, Amadeu Rodrigues, Cadu Avallone, Ricardo Goes, Claudio Carignatto, Jackie e Della Barba, Luiz Henrique Pankowski, Hiper Fernando Fagundes, Giancarlo Zanarotto, Joel Marcos Cesetti, Lauro Neto, Amarílis e Kiko Galvão Bueno, João Tadeu Bocolli, Jacob Kourozan, José Carlos Gueta, Iolanda e Manduca Andreoni, Manuel Barros Mattos, Luiz Evandro Aguia, Manoel Diegues, Paulo Peralta, Paulo Valiengo, Ricardo Bifulco, Tide Dalécio, Ceregatti, Edo Lemos, Adriana Greco, Alfredo Brito, Romeu Nardinni, Carlo Rivolta, Cezar Fittipaldi, Elisa Assineli do Nascimento, Fred Guilhon, Helio Herbert, Karin Esteves, Guilherme Decanini, Fasolli, Tohmé, D. Mira e Tito Tilp, Anêmona, Torquato, Fabio Poppi, Hugo Almeida, Nilo Cabral, Rafa Dias Santos, Leandro Sanco, Flávio Costa, Joca, Rodrigo Vieira, Jean Corauci, Felipe”Pipe“ Madsen, Leandra Giovanetti, Planeta Automotivo, todo pessoal do Nobres do Grid, Zé Ranzolin, Humbertone, Ricardo Achcar, Carlos Eduardo Szépkúthi, Sidney Cardoso, Felipe Raad, José Martins Jr, Manoel Diegues Neto, Antonio Roperto, Mario Marcio Souto Maior, Paulo Sallorenzo, Geraldo Souza, Alfredo, Sueli Lindau, Silvia e Waldemar Mesquita, Ron Groo, Homero Rocha Ferreira, Christina e Rodrigo Rocha Ferreira, Frederico Delgado Rosa, Spadella, Rosana e Edson dos Santos, José Umaras, Clovis Vieira, Bicamargo, Flávio Pinheiro, Luan Felipe, Glória, Edilson, Luiza, Carolina, Bruno e Maria do Carmo, Rodrigo Vieira...
para eu não esquecer colei os nomes do blog do Rui ...

JÁ VOU TER MUITA COISA P POSTAR NESSE INICIO DE ANO OBAAAAAAAAAA......
OBRIGADO A TODOS

A árvore dos amigos
Existem pessoas em nossas vidas que nos deixam felizes pelo simples fato de terem cruzados nossos caminhos.

Algumas percorrem ao nosso lado, vendo muitas luas passarem, mas outras apenas vemos entre um passo e outro.

A toda elas chamamos de amigos. Há muitas tipos de amigos, talvez cada folha de uma árvore caracterize um deles.

O primeiro que nasce de um broto é o amigo pai e a amiga mãe. Mostram o que é ter vida.

Depois, em o amigo irmão, com quem dividimos o nossos espaços, para que ele floreça como nós.

Passamos a conhecer toda a família de folhas, a qual respeitamos e desejamos o bem.

Mas o destino nos apresenta outros amigos, aos quais não sabíamos que ia cruzar o nosso caminho.

Muitos desses denominados amigos do peito, do coração, são sinceros verdadeiros, sabem quando não estamos bem, sabe nos fazer feliz...

Às vezes um desses amigos do peito estala o nosso coração e é chamado de amigo namorado.

Ele dá brilho aos nossos olhos, músicas aos nossos lábios, pulos aos nossos pés.

Mas também há aquele amigo por um tempo, talvez por umas férias ou mesmo um dia ou uma hora.

Esses costumam colocar muitos sorrisos na face, durante o tempo em que estão por perto.

Falando em perto, não podemos esquecer dos amigos distantes, aqueles que ficam nas pontas dos galhos, mas quando o vento sopra sempre aparecem novamente entre uma folha e outra.

Algumas nascem num outro verão e outras permanecem por muitas estações, mas o que nos deixam mais felizes é que as que cairam continuam por perto, alimentando a nossa raíz com alegria.

Lembranças de momentos maravilhosos, enquanto cruzamos o nosso caminho.

Desejo a você, folha da minha árvore paz, amor, saúde, sucesso, prosperidade, hoje e sempre.

Simplesmente porque cada pessoa que passa em nossa vida é única, sempre deixa um pouco de si e leva um pouco de nós.

Há os que levaram muito, mas que não deixaram nada.

Esta é a maior responsabilidade de nossa vida e a prova evidente de que duas almas não se encontraram por acaso.

FELIZ ANO NOVO!!!!

FELIZ NATAL

2010-12-24T04:41:00.000-08:00

DIVISÃO 3

2010-12-22T05:20:00.000-08:00

Mané Simião nas Mil Milhas de 1973.

Alan Magalhães chefe de equipe em 1982.

Em 1982 o Orlando comprou o VW Divisão 3 do Mané Simião, é esse mesmo carro que aparece com o Mané correndo as Mil Milhas Brasileiras de 1973.

Reformou ele todo, e começou a correr naquele mesmo ano. Correu as temporadas de 82/83 e depois por um série de motivos parou. Vendeu o carro.

Pouco mais de um ano e meio atrás, e após nós nos reencontrarmos, um dia ele me telefona contando que tinha encontrado seu carro. Estava em uma oficina parado por mais de vinte anos, seu dono fez algumas corridas e lá ficou ele parado como se estivesse esperando o Orlando voltar.

E não é que o Alicatão foi lá e comprou o carro de volta! Foi um felicidade só, me ligava a cada cinco minutos contando do carro e em como ele estava, que tinha vindo junto com a carreta etc. etc. etc.

Acredito que seja talvez o único carro remanescente da Divisão 3, essa categoria que encantou o público que ia aos autódromos brasileiros. Alguns outros carros estão em museus como o Maverick/Berta de Luizinho Pereira Bueno que se encontra no museu de Passo Fundo e um outro VW que dia destes vi no blog de meu amigo Sanco, andando no Tarumã em uma apresentação.

Até agora já temos alguns convites para participar com o carro em eventos e exposições e também algumas matérias de revistas.

Só que o Orlando precisa de patrocínio para colocar o carro novamente como era. Nada absurdo para o retorno que com certeza quem o ajudar terá.

Vamos lá, tenho certeza que o ano que entra trará tudo que precisamos para ouvir novamente um verdadeiro Divisão 3 roncar, uivar, berrar e em demonstrações por nossas pistas mostrar a todos que não puderam ter oportunidade de ver como era nossa categoria.

#40 Amadeu Rodrigues, #7 José Antonio Bruno, #68 Luiz Eduardo Duran, #13 Orlando Belmonte Jr, #19 José Ferraz, em plena curva do Laranja.

Saindo da oficina no dia em que o Orlando foi buscar novamente seu carro e já em casa.

O #13 na visão do Mestre Ararê.

ARARÊ , ANIVERSARIANTE DO DIA

2010-12-21T02:27:00.000-08:00

GRANDE MESTRE ARARÊ , PARABENS

FERRAZ ANIVERSARIANTE DO DIA

2010-12-20T18:17:00.000-08:00

PARABENS FERRAZ !!!!

LARA CAMPOS JR. E ARTURO FERNANDES

2010-12-13T01:52:00.000-08:00

ENCONTRO DE ÍDOLOS

PILOTOS DA DIVISÃO 3 - ENCONTRO EMOCIONANTE

2010-12-12T02:40:00.000-08:00

OS VW - FUSCAS NA DIVISÃO 3

2010-11-18T09:45:00.000-08:00

Meu primeiro Divisão 3 na versão do Tito Tilp.

Talvez a Divisão 3 tenha sido a categoria em que o publico mais se identificou com os carros, todos eram carros de rua, carros que as pessoas iam ao autódromo e usavam no dia a dia. A grande diferença eram as cores, as enormes rodas e pneus e seus motores que tinham três ou quatro vezes a potencia de um similar que transitava pelas ruas.

Opala e Maverick foram carros que se destacaram na categoria vencendo campeonatos em sua Classe C. Mas um carro se destacou sobre todos desde o começo o VW, sim o Fusca carro fabricado então a uns dez anos no Brasil e considerado “pau para toda obra”. Esse pequeno sedam de duas portas, motor traseiro refrigerado a ar, obra do grande Ferdinand Porsche, foi um sucesso desde seu lançamento. Nas ruas das cidades, nas estradas asfaltadas e principalmente nas de terra onde o valente Fusquinha enfrentava caminhos onde até então apenas os Jipes ousavam percorrer. Táxis, frotas, pessoas que gostavam de seu fácil manuseio, viajantes enfim todos de certa forma sentiam um carinho por ele e sabiam de todo seu potencial.

Agora venhamos, apesar de sabermos que era o irmão mais velho do fabuloso Porsche ninguém imaginaria que ele se desse tão bem nas pistas de corridas de todo esse Brasil.

O primeiro foi um VW-Porsche criação do grande Jorge Lettry e que nas mãos de Christian Heins e Eugênio Martins quase vencem as primeiras Mil Milhas Brasileiras em 1956, lideraram um bom tempo, andando contra Carreteras com quatro ou cinco vezes sua potencia e no final por um simples problema de cabo de acelerador chegaram em segundo lugar.

E o que dizer então da vitória dos irmãos Wilson e Emerson Fittipaldi nos 500 Km de Porto Alegre em 1967, quando enfim deixaram as grandes Carreteras a ver navios.

Já em 1970 quando entrou em vigor o Anexo J da FIA estabelecendo as categorias para as competições automobilísticas a Divisão 3 logo se tornou a mais popular e tão popular quanto a categoria se tornou aquele “carrinho” que corria na classe “C”, o Fusquinha.

Logo alguns começaram a fazer nome nas pistas brasileiras, no Rio Grande do Sul com a inauguração do Autódromo de Tarumã logo a categoria se desenvolveu, em São Paulo a partir de 70 várias equipes usaram o VW para competir em provas de longa e curta duração.

Para isso usavam uma preparação que tinha sido desenvolvida pela Comercial MM e pelos grandes nomes da preparação Jorge Lettry e Miguel Crispim Ladeira. Eram comandos de válvulas, molas, pistões, caixas de cambio com relações de marchas especificas, suspensões e diversos outros itens, todo esse equipamento feito para um outro carro que usava o mesmo motor do Fusca, o incrível Puma que corria na Divisão 4.

Interlagos 1982, Duran, Rui, Bée, Orlando escondido atrás do Conde.

Lembro como se fosse hoje meu primeiro contato com a categoria e o Fusca, novato ia correr o Torneio União e Disciplina pela equipe de P. V. DeLamare em um carro que a equipe usava para corridas longas e curtas, o VW #84.

Nunca havia guiado um Fusca e quando vi aquele carro com rodas Scorro 6 pol. na dianteira com pneus Pirelli Cinturatto 165/13 e 7 pol. na traseira com os pneus 185/13 logo me apaixonei. Todo aliviado de seu peso, sem para choques, em seu interior apenas um banco concha o Sto. Antonio de três pontos -como se usava na época- extintor de incêndio, no lugar do velocímetro um conta giros, um relógio de pressão de óleo e outro de temperatura, seu volante de alumínio e couro era um Fittipaldi. Sem nenhuma forração era todo pintado do mesmo azul de sua carroceria.

No motor preparado pela equipe a receita que na época fazia sucesso , o comando P3 da MM , dois carburadores Weber 48 duplos, molas de válvulas mais rígidas, um bom balanceamento estático e dinâmico, trabalho nos cabeçotes e muito cuidado na montagem, acredito que esse motor tivesse entre 90 e 100hp.

Jr Lara Campos no Rio de Janeiro

Sua suspensão mantida a original, com catraca na dianteira para fazer com que o carro ficasse mais rente ao chão e abaixada na traseira, os amortecedores eram refeitos para que o carro ficasse mais firme, com uma carga muito maior que a original e barras estabilizadoras na frente e atrás.

O cambio uma Caixa 3 desenvolvida pela MM com parceiros tinha a primeira marcha com uma relação bem longa seguida de segunda, terceira e quarta relações vindo em seqüência bem perto da relação de primeira o que o tornava ideal para uma pista, podendo as terceira e quarta relações serem adequadas entre várias existentes. Diferencial podia ser usado 0 8:31 , 8:33 ou 8:35 , nesse carro e para pista de Interlagos era usado o 8:31 com relação de terceira 0,76 e quarta 0,96 que fazia com que as marchas alcançassem as seguintes velocidades aproximadamente, 80km/h em primeira, 110km/h em segunda, 140 km/h terceira e 180 km/h na quarta.

Sentado e amarrado engatei a primeira e saí, sua relação muito longa fazia com que o carro demorasse a embalar, mas quando o comando de válvulas cruzava vinha um verdadeiro carro de corridas, as marchas se sucediam bem rápido e logo estava no final do Retão com a quarta quase cheia.

Foi paixão logo a primeira volta, a freada forte engatando terceira para fazer a curva Três, uma marcha para cada curva do circuito, um carro muito no chão, firme e estável, com algumas manhas para pilotá-lo, estava feliz.

Na corrida alguns dias mais tarde e depois de muitos treinos, correram alguns carros da Divisão 4 em sua maioria Pumas e Lorenas, ambos com motores VW 1.600cc, e o batalhão de Fuscas Divisão 3 não fez feio.

O vencedor foi o Puma VW Divisão 4 de José Martins Junior preparado pela Comercial MM, seguido de cinco VW Fuscas, o segundo, terceiro e quarto três carros que já vinham competindo na categoria a algum tempo, sendo dois deles preparados pela renomada Kinko e em quinto e sexto Alfredo Guaraná Meneses e eu.

Foram duas baterias de seis voltas cada, largaram aproximadamente 35 carros em cada e nesse dia os Fuscas Divisão 3 mostraram o que seria a categoria no ano seguinte, totalmente dominada por eles na Classe A, e para mim mostrou ao cenário automobilístico brasileiro um dos pilotos mais rápidos que já vi andando Alfredo Guaraná Meneses, com quem tive a honra de trocar posições naquelas baterias, eu chegando em quinto em uma e ele em outra. Piloto que no ano seguinte mostraria ao Brasil toda capacidade que tinha o carrinho em se transformar do melhor meio de transporte em todas regiões brasileiras qualquer que fosse o tipo de estrada ou piso, em um grande carro de corridas, enfrentando e vencendo as vezes carros com quase o triplo de sua potencia.

Esse era “apenas” o Fusca...

Rui Amaral Jr

PS: A todos os amigos que dividiram comigo grids e aventuras, Teleco, Guaraná, Manduca, os queridos Levorin e o Chapa, José Martins, Julio Caio, Alex Silva, Jacob, Mike, o pessoal da Kinko, Jr Lara, Ferraz, Ricardo Bock, Orlando Belmonte Jr, Bée, Conde - Luiz Henrique Pankowski -, Duran, Sueco e todos outros que se o nome não me vem agora à lembrança estão em nossos pensamentos e a alguns que já se foram Expedito, Adolfo, Arno, Artur e o Grande Alicatão João Lindau que estão sempre com carinho em nossos corações.
Um agradecimento especial a três amigos que estão transformando nossos carros em obras de arte; Tito Tilp, Mauricio Moraes e Ararê Novaes.
E ao amigos Fernando, Fabiano e Luiz Guimarães e Caranguejo.

SUPER KOMBI DIVISÃO 3 BY TITO

2010-11-01T05:22:00.000-07:00

O SUPER TITO DESENVOLVEU A SUPER KOMBI PARA SIMULADOR rFACTOR, AGORA COM SUA GENIALIDADE ESTÁ FAZENDO EM PAPERMODEL, BOLHAS PARA AUTORAMA COM PINTURAS DA DIVISÃO 3.
ESTÁ SENDO SUCESSO ABSOLUTO EM SEU BLOG.

superkombi

http://titotilp.blogspot.com/
http://paperslotcar.blogspot.com/

1º ANO DE BLOG DA DIVISÃO 3 E 10.000 VISITAS

2010-10-05T12:02:00.001-07:00

MEUS AMIGOS!!
O BLOG DE DIVISÃO 3 FEZ 1 ANO DIA 2 DE OUTUBRO E HOJE COM 10.000 VISITAS E
POUCO MAIS DE 30 SEGUIDORES, NESSE 1º ANO EU TIVE O PRAZER DE COMPARTILHAR E CONHECER VARIAS PESSOAS, QUE CURTIRAM A DIVISÃO 3 , 10.000 VISITAS PARECE SER POUCO, MAS NÃO É.
É UM NUMERO BEM ELEVADO, QUEM NÃO CONHECIA A CATEGORIA HOJE TEM UMA PEQUENA IDÉIA DE COMO FOI A DIVISÃO 3, EU ME ORGULHO MUITO POR TER CORRIDO NESSA CATEGORIA QUE FOI UMA DAS MAIS IMPORTANTES DO AUTOMOBILISMO BRASILEIRO, E SE HOJE MUITA GENTE ESTÁ CONHECENDO
NÃO SÓ PELO MEU BLOG, MAS POR MUITOS OUTROS QUE ESTÃO DIVULGANDO.
NÃO VOU CITAR OS NOMES AQUI DE TANTOS AMIGOS QUE NOS DIVULGARAM...
ENTÃO QUERO AGRADECER DE CORAÇÃO A TODOS .

OBRIGADO

ORLANDO BELMONTE JUNIOR

ADOTE UM DIVISÃO 3 PARA 2011

2010-09-13T04:01:00.000-07:00

AS FOTOS ACIMA É DE COMO FOI ENCONTRADO O CARRO APÓS 26 ANOS

ESSE CARRO DE DIVISÃO 3 ERA UM FUSCA 68 COMPRADO PELO MANÉ SEMIÃO , TRANFORMADO EM UM CARRO DE CORRIDA, EM 72 PARTICIPOU DE VARIAS PROVAS E EM 1973 PARTICIPOU DAS MIL MILHAS BRASILEIRAS COM O PATROCINIO DA CCE CARRO NUMERO 50 , NÃO SEI QUAL OUTRAS PROVAS PARTICIPOU PORQUE NÃO TEMOS MATERIAIS , EM 79 AINDA COM O PILOTO MANÉ SEMIÃO TRANFORMOU O CARRO
PINTANDO DE LARANJA USANDO O NUMERO 10.
TAMBEM NÃO TENHO RELATO DAS PROVAS QUE PARTICIPOU .
EM FINAL DE 1981 COMPREI O FUSCA LARANJA DE DIVISÃO 3 , MAS A PARTE AERODINAMICA JÁ ESTAVA UTRAPASSADA
NA EPOCA ELES CORRIAM COM RODAS 8 POLEGADAS NA TRASEIRA, JÁ EM 82 ENCOSTAMOS O CARRO EM UMA FUNILARIA
PARA TRANSFORMAÇÃO , MUDANÇAS NO PARALAMA DIANTEIRO RETIRANDO OS FAROIS E ARREDONDANDO PARA TER MAIOR VAZÃO DE AR
MEXEMOS TAMBEM NOS PARALAMAS TRASEIROS SAINDO DA PORTA RETO E CURVANDO ATÉ A TAMPA DO MOTOR.
LEVAMOS PARA OFICINA RALLY MOTORES DO BETO E DO TECÃO DOIS EXCELENTES PREPARADORES.

NÁ OFICINA CONHECI O ALAN MAGALHÃES , UM APAIXONADO POR AUTOMOBILISMO , ELE QUE AJUDOU A DESENHAR AS MODIFICAÇOES NO CARRO .
NO REGULAMENTO NÃO PODIAMOS MEXER NAS CARACTERISTICAS DO CARRO , ALAN DESENHOU A PINTURA E CORES ,TODA ESSA TRANSFORMAÇÃO LEVOU BASTANTE TEMPO , SEMPRE TIVEMOS PROBLEMAS COM VERBA , FINALMENTE O CARRO FICOU PRONTO . AGORA ERA PARTIR PARA PISTA , TODA PARTE DE MOTOR CAMBIO E SUSPENSÃO JÁ ESTAVA PRONTA , COM MOTOR 1600 DE PREPARAÇÃO LIVRE OBEDECENDO O REGULAMENTO DE USAR SOMENTE COMPONENTES NACIONAIS , EXCETO CARBURADOR QUE PODERIA SER IMPORTADO , USAMOS WEBER 48.
FIZEMOS NOSSO PRIMEIRO TREINO , ERA ABSURDO O QUE ESSE CARRO ACELERA , FOMOS PARA PRIMEIRA PROVA EU SÓ HAVIA TREINADO MAS NUNCA DISPUTADO LARGADA E NEM CORRIDA.

NO SABADO DIA DE CLASSIFICAÇÃO RODEI LOGO NA CURVA DO SOL EM INTERLAGOS , FIQUEI PARADO ATÉ ACABAR OS TREINOS.
ACABEI LARGANDO EM 18º LUGAR, MAS SABIA QUE O CARRO ERA MUITO BOM , MAS EU AINDA ESTAVA APRENDENDO .
DOMINGO DIA DA CORRIDA EU LARGANDO LÁ ATRAZ, P MIM ESTAVA OTIMO EU ESTAVA CORRENDO DE VERDADE .
SINAL VERDE LARGUEI POR FORA E ENQUANTO TODOS SE AGLOMERAVA PARA FAZER A CURVA 1 EU FUI POR FORA
PASSEI UNS 4 OU 5 , NO RETÃO PASSEI MAIS UNS ANTES DE 3 VOLTAS MEU CARRO JÁ ESTAVA EM 4º, INFELIZMENTE DEU UM VAZAMENTO DE OLÉO E PRECISEI ABANDONAR A CORRIDA , AS OUTRAS DUAS PROVAS FINAIS DO ANO TAMBEM ANDEI MUITO BEM TERMINANDO ENTRE OS 4 PRIMEIROS .

ANO DE 1983 JÁ COM POUCO MAIS DE EXPERIENCIA VAMOS A PRIMEIRA CORRIDA , NA CATEGORIA SÓ CORRIA PILOTOS FERA E EU NOS MEIO DOS LEÕES, TERMINAMOS A PRIMEIRA PROVA EM 4º LUGAR , JÁ NA METADE DA TEMPORADA RECEBI O TROFEU DE PILOTO REVELAÇÃO DE 83.
TERMINANDO O CAMPEONATO EM 3º LUGAR , NO MESMO ANO DE 83 JUNTAMOS PARA FAZER 4 PROVAS DA TAÇA GLOBO DE HOTCAR .
ONDE CORRIAM PILOTOS COMO XANDI NEGRÃO, TONINHO DA MATA, INGO HOFFMAN,JAIME FIGUEIREDO , ENTRE OUTROS PARTICIPAMOS DO BRASILEIRO CORRENDO RIO E SÃO PAULO , NO ANO DE 84 RECEBI UMA OFERTA PARA VENDER MEU CARRO, ACABEI VENDENDO,O PILOTO NENE DEVE TER PARCIPADO DE UMAS 4 OU 5 PROVAS EM 84 E UM DIA DE CORRIDA NA CHUVA O CARRO RODOU NO RETÃO E BATEU A LATERAL NÃO DANIFICANDO MUITO , O PILOTO ENTÃO (NENE) ENCOSTOU O CARRO EM SUA RETIFICA E NÃO CORREU MAIS.

EM 2008 RESOLVI TENTAR LOCALIZAR PILOTOS QUE NA EPOCA CORRERAM DE DIVISÃO 3 E UM DELES DISSE QUE MEU CARRO AINDA ESTAVA INTEIRO
ENTREI EM CONTATO COM O ATUAL PROPRIETARIO , ELE ME OFERECEU O CARRO POR UM VALOR BEM BAIXO PARA DESOCUPAR LUGAR EM SUA RETIFICA
EU SEM PENSAR MUITO ACEITEI A OFERTA , SEGUE FOTOS DO CARRO ENCOSTADO NA RETIFICA, O CARRO FICOU PARA POR 26 ANOS, E HOJE ESTOU COM CARRO AQUI NA MINHA GARAGEM PARA SER RESTAURADO E COLOCAR NA PISTA NOVAMENTE.
GENTILMENTE O PEDRO E O CARLOS DA GP OFICINA MECANICA NOS OFERECEU TODA PARTE DE MÃO DE OBRA E ASSISTENCIA DE PISTA ,O QUE ACEITEI NA HORA , MAS PRECISAMOS DE MAIS , EXEMPLO FUNILARIA PINTURA PEÇAS ETC.
PROCURO INVESTIDORES QUE AJUNDEM A RESSTAURAR ESSA RARIDADE
E COLOCAR NOVAMENTE NAS PISTAS E EM EXPOSIÇÃO. ESSE NÃO É UM SIMPLES CARRO DE CORRIDA
É UM DIVISÃO 3 ORIGINAL QUE FEZ PARTE DA HISTORIA DO AUTOMOBILISMO BRASILEIRO.
INTERESSADOS PODE ESCREVER DIRETO PARA MEU E-MAIL
Obelmonte13@gmail.com

Mike, Ferraz e Orlando, uma corrida inesquecível.

2010-08-23T11:12:00.000-07:00

Mike, Ferraz e Clemente Faria

Mike: Essa prova foi um tesão , eu tinha decidido não correr mais enquanto não arrumasse patrô , aí o Marco Mammana resolveu bancar "Casa do Pão de Queijo" . Então foi legal , fui com o carro revisado pneus novos , que fazia tempo que eu não sabia o que era . O Paulo Judice resolveu abrir para os Stock e Classe C , porque a categoria andava meia caída porque só eles ganhavam , lembra ? Só dava o Toninho ele e o Xandy com aqueles rojões com patrô da Credireal , a história desse patrô também é bem interessante . De Stock foi só o Camilinho e eu , a Classe C foi em peso, e os pinicos, acho que largaram quase 40 carros , não sei quantos , mas éramos muitos . Quem estava organizando era o Paulo e o Elcio no Automóvel Club da Lapa . Quando fui me inscrever quem estava lá era o Barranco , enquanto faziam a inscrição eu estava batendo papo com ele, aí a menina me perguntou do que eu ia e eu disse que de Opala . Muito bem , corri , a corrida foi na chuva , tomamos o maior pau dos pinicos , ganhou o Aristides Dalécio e fui 6º acho . Tive um pega legal com o Corsi e com o Barrerinho e ganhei deles , tudo bem , o Corsi ganhou na Classe C , o Camilinho na Stock e o Toninho nos Passat . Isso foi em Outubro , em Novembro , fomos correr a penultina etapa da Stock em Goiânia , acho que era a 1ª vez que o Corsi ia correr na categoria . Naquela época , a GM que transportava os carros , então a gente saia cedo e chegávamos na pista na quarta feira , arrumávamos tudo , e era comum começarmos a andar na quarta mesmo , quando não dava na quinta cedo estávamos na pista com tudo pronto , era só andar . Dessa vez exatamente, não sei como foi, mas treinamos normalmente na quinta, na sexta e classificamos no sábado . O Corsi só chegou no sábado , porque ele tinha ido à uma cerimônia na sexta que a Prefeitura tinha oferecido aos melhores esportistas do ano de São Paulo e ele tinha que receber o premio de Campeão Paulista de Turismo Classe C . Quando ele chegou, veio direto em mim, seu FDP, você me f... ele falou , pensei, esse cara tá loco, eu não sabia o que estava acontecendo, ele disse, eu não fui Campeão invicto por sua causa, aí que eu boiei mais ainda . O que aconteceu foi o seguinte, a corrida foi dividida em 4 categorias, Hot Car , TEP , Turismo Classe C e Stock Car . Quando eu fiz a inscrição e a menina me perguntou com que carro eu ia e eu disse Opala, ela me inscreveu na Classe C, não fiz de sacanagem, tanto que o Barranco estava do meu lado e também não falou nada e passou batido em tudo, na corrida inclusive. Só que depois na Federação, quem ganhou fui eu e ele só ficou sabendo na festa. Que culpa tenho eu . Ganhei e não levei rsrsrs . Eu sei que aquilo foi gozação pro fim de semana todo em Goiânia. Falei pra ele, agora você tá me devendo o caneco, eu quero. rrsrsrs Nós fomos jantar no sábado em uma penca , tava o Hisgué , Jardim , LePetit , Chupeta , Campello, o filho do Grahan Hill , o Gen , Bolão , Marechal , Magra, os mécas um monte, só FDP , vocês imaginam, alucinamos tanto esse cara, o bicho ficou louco . KKKKKKKKKKK Só comigo pra acontecer essas coisas, ganhei e só fui saber um meses depois. rsrsrsrs Eu já estava satisfeitíssimo com o 6º , achei que tinha feito um corridão, andei bem, na 1ª volta, o Zéko Gregorinzick veio que nem uma besta espalhando m... , pra mim escapar dele tive que passar reto na quatro, sai catando grama , passei em cima daquele bueiro fdp , quase deixei o escapamento lá. Aí fiquei p..., saí babando, passei um monte de gente e no fim da prova cheguei no Barrerinho e nele que estavam disputando posição, tomei uma canseira de duas ou três voltas pra passar os dois e fui embora . O FDP não disse que só me deixou passar porque eu era de outra categoria e ele não queria arriscar a vitória dele. Ele tinha mais motor que eu mesmo , uma hora saí engatado nele na junção e não consegui passar, mas ele tava de Cinturato e eu de P7, passei ele na freada do Sargento e sumi. rsrsrs

O legal veio depois , eu tinha dois jogos de pneus slick , só usei um e ainda assim só pra classificar , no Domingo choveu e eu tinha os pneus de chuva , então sobrou um jogo zero e um jogo novo que tinha só classificado .

Ferraz: Essa corrida foi um barato, eu vinha na disputa com o Toninho da Mata e O Xandy, e a certa altura no retão eu tinha que tirar o carro de lado pra ver se estava próximo da três, foi em uma volta dessas que eu vi o meu contagiros lá no fim do mundo, ai eu falei o motor vai voar hahahah, eu cheguei bem fui no podiu mas não sei em que posição.......agora falando do Corsi, eu era o adversária mais casca que ele tinha quando agente disputava na classe C e TEP, os Opalas no seco já tomavam e no molhado então nem se fala, mas essa prova foi no ano de 1983, e foi legal são estas coisas que ficam nas nossas lembranças que aos poucos alguém como o Mike vem e conta....beleza abraços

Valeu Mike, vc ainda bem que tinha toda a classificação da prova, por ai eu não estava equivocado quanto á minha chegada na prova, lá na frente eu cheguei a andar na frente do Xandy e troquei algumas vezes de posição com o Camilinho, mas cai na prova, eu na época ainda não era pário para o carro do Tide, esse carro sempre foi muito bom, dele e do Mogames tinham do melhor,o meu carro ficou muito bom no ano seguinte em 1984, mas foi nesse ano que a categoria acabou, é isso ai de vagar as historias vão aparecendo......valeu Mike...abraços.

Orlando Belmonte Jr #13 dando uma canseira em um Passat na saída da curva "Quatro" do templo.

Orlando: Essa corrida foi marcante,foi no dia 23/10/83 com dia de chuva e a prova durou axatos 44:48,28. Vencida pelo Tide com o Divisão 3 nº37 que era do Laercio dos Santos ,

e ainda fez a melhor volta com o tempo de 3.40,41. lembro muito bem que realmente demos um banhos nos Opalas, foi um divertimento de corrida eu não terminei a prova larguei em penúltimo pq. não fiz classificação, e bati meu carro na curva do S quando estava na 9º colocação , não fui até o fim ,mas como dei voltas em Opalas e outros carros acabei a prova em 29º.

Tenho a classificação final aqui, por isso sei esses detalhes rsrs

a Rede Globo tem essa prova Inteira gravada, se alguém tiver um bom relacionamento com alguém lá dentro podíamos rever essa prova que foi lendária.

Mike: Pô Orlando , você só me dá trabalho em cara , tá loko ... Me vi na obrigação de também especular o resultado . rsrs

Foi o seguinte : Largaram 41 carros - 7 Hot Car - 2 Stock Car - 11 TEP e 21 Classe C

As categorias eram só três porque colocaram a Stock junto com a Hot . Então eu fiz 9º na geral e 1º na categoria , se eu estivesse inscrito na categoria certa , seria 6º . Foi essa minha confusão .

O Ferraz foi 4º na geral e 2º na categoria

Classificação :

1º D’alécio - TEP

2º Camilinho - Hot

3º Xandy - Hot

4º Ferraz - TEP

5º Toninho - Hot

6º Zé Junqueira - Hot

7º Manzetti - TEP

8º Clemente Faria - Hot

9º Eu - Hot ( Classe C )

10º Corsi - Classe C

11º Barreirinho - Classe C

12º Canuto - Classe C

13º Hisgué - Classe C

14º Coruja - Classe C

15º Nabil - Classe C

16º Gen - Classe C

17º Fabio Camargo - Classe C

18º Franklin - Classe C

19º Luiz Monteiro - Classe C

20º José A. Bruno - TEP

Agora olhando mais atentamente , olha as “curiosidades” que na hora a gente não se da conta .

Se liga na superioridade dos Divisão 3 no molhado

O D’alécio que venceu , abriu 1Min. E 20 Seg. do Camilinho que foi o segundo com Stock , em 12 voltas .

O Camilinho foi 7.8 Seg. mais rápido que o D’lécio no seco e 9.9 Seg. mais lento no molhado .

Na classificação no seco eu fui 12.6 Seg. mais lento que o Camilinho , no molhado 10.2 Seg.

Do D’alécio , tomei 4.4 Seg. no seco e 17.1 no molhado

Do Ferraz , eu fui 0.7 Seg. mais rápido no seco e tomei 9.5 Seg no molhado

Do D’alécio , eu fui 4.4 Seg. mais lento no seco e 17.2 Seg. no molhado .

Esses dados eu peguei na classificação que foi no seco e nas melhores voltas da corrida que foi no molhado .

O D’alécio me colocou uma volta na freada da junção da última volta , até a bandeirada ele abriu 2.1 Seg.

É isso aí , é incrível .

Caranguejo , as fotos ainda não achei , mas logo eu mando pro Rui postar .

Um abraço a todos Mike.

Fabiano: O Passat amarelo atrás do Ferraz na foto é do Clemente Faria. Nem precisa dizer que estava assistindo essa prova, foi realmente sensacional, o Tide andou muito!!! História incrível essa do Mike e veja que ele cita 4 pilotos que já estão correndo no céu: Zeko, Marechal, Barreiro e Chupeta. Orlando, divulga a classificação completa, quero lembrar todos que estavam correndo.

NT: Do ótimo texto do Mike e dos ótimos comentários do Ferraz e do Orlando tirei do “Histórias” este post.

Como me pediu o Mike dei uma calibrada em seu texto, não que eu ache que precisava, nem eu nem o Caranguejo, o mapa da classificação é do Orlando.

Quero deixar aqui a meus queridos amigos um baita abraço, a eles a muitos outros que são citados. Rui Amaral

Força Francis!

2010-08-18T11:13:00.000-07:00

CONSTRUINDO UM SONHO

Lá de Floripa meu amigo Francis, jornalista e blogueiro de primeira, está em vias de colocar seu sonho nas pistas, seu VW carinhosamente preparado para as corridas de terra, tão famosas lá no Sul, está quase pronto. Faltam alguns detalhes e seu #2 vai estrear no dia 21 lá no Autódromo Max Mohr, em Ascurra perto de Blumenau.

Assim como o Orlando que está tentando colocar seu D3 nas pistas o Francis enfrenta o mesmo problema de 99% dos pilotos brasileiros, patrocínio, então vamos até seu blog conhecer seu sonho e ajuda-lo a colocar na pista. Força Francis!!!

Olá amigos!

Entramos na "última curva da última volta" da montagem do meu Fusca. Falta pouco pro 'pinico atômico' roncar, e neste final de semana (dias 21 e 22) já tem a estréia dele.
Como a maioria já sabe, não tenho patrocínio (e menos ainda "paitrocínio") e estou contando com a ajuda de muitos amigos, cada um da forma que pode, mas ainda falta uma parcela de grana pra conseguir finalizar a montagem do carro e materializar este sonho de infância.
Através desta campanha denominada "AMIGOSTROCÍNIO" o sonho está se tornando realidade, então "passo o chapéu" com o objetivo de angariar mais alguns "AMIGOSTROCINADORES". O valor de cada cota é de R$ 20,00 (o espaço referente a cada cota tem a medida de 8 por 10 centímetros), e cada um pode 'comprar' quantas cotas quiser/puder, e essa quantia será muito bem vinda.
Os dados para depósito são:

Banco CEF (Caixa Econômica Federal)

Agência: 1875

Operação: 013 (Poupança)

Conta Poupança: 12721-6

Titular: Francis Henrique Trennepohl

O depósito também pode ser feito em agências lotéricas.

O link da campanha é este aqui http://poeiranaveia.blogspot.com/2010/03/quanto-custa-um-sonho.html , e no domingo farei o sorteio de 5 brindes para os meus "AMIGOSTROCINADORES".
Aos que aderirem à campanha, peço a gentileza de enviarem por email a logo, foto ou frase que queira colocar no espaço 'comprado'.
Aproveito a oportunidade para convidar à todos que prestigiem esta etapa no Autódromo Max Mohr, em Ascurra, distante 33 km de Blumenau.
No dia 21 (sábado) será o aniversário de 3 anos do meu filho João Henrique, e faremos uma comemoração nos boxes no final da tarde, após os treinos, e fica o convite para que você esteja presente também.
Agradeço a atenção e o apoio de todos. O silêncio ou uma negativa desde já serão perfeitamente compreendidos, só peço que não deixem de prestigiar a etapa. Faço questão de dividir e compartilhar com meus amigos a realização de um sonho de uma vida inteira.

Forte abraço de um sonhador que acreditou e está prestes a realizar!

Francis Henrique Trennepohl

http://poeiranaveia.blogspot.com/2010/03/quanto-custa-um-sonho.html

VENDO MONTANA 2004

2010-08-10T04:02:00.000-07:00

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VALOR R$ 23.900,00 ORLANDO

FOTOS DE CARROS DA DIVISÃO 3

2010-08-05T03:54:00.000-07:00

TITO ANIVERSARIANTE DO DIA

2010-08-01T17:27:00.000-07:00

TITO EM MEU NOME DO RUI E DE TODA FAMILIA DIVISÃO 3 E TODOS OS BLOGUEIROS QUE NOS SEGUEM DESEJAMOS A VOCÊ UM FELIZ ANIVERSÁRIO.
CONTINUE COM SEU BELO TRABALHO QUE MUITO ADMIRAMOS.
FORTE ABRAÇO

DIVISÃO 3 DESENVOLVIDO POR GENIOS

2010-07-15T09:22:00.000-07:00

EM MAIS OU MENOS 2 ANOS A CATEGORIA DIVISÃO 3 FOI ESQUECIDA, QUALQUER UM PODERIA COLOCAR EM SITE DE BUSCA QUE NADA APARECIA, HOJE JÁ TEMOS OUTRA REALIDADE, A DIVISÃO 3 ESTÁ SENDO MUITO LEMBRADA E UMA TORCIDA GRANDE PARA QUE VOLTE AS COMPETIÇÕES COM OS CARROS MODIFICADOS SEM TIRAR A CARACTERISTICAS, ASSIM COMO OS FUSCAS, PARALAMAS ALARGADOS COM PNEUS SLICKS E UMA SUPER PREPARAÇÃO FAZENDO DELES UM VERDADEIRO CANHÃO.
MUITOS APAIXONADOS ESTÃO DE UMA CERTA FORMA FAZENDO APARECER O NOME E A CATEGORIA,
COM O ARARÊ FAZENDO AS CARICATURAS,O RUI FALANDO SEMPRE DA CATEGORIA , O MAURICIO FAZENDO A VETORIZAÇÃO QUE É UMA PERFEIÇÃO MAS AINDA NÃO TENHO DO MEU CARRO , O FABIO POPI MONTANDO PAPELOTCAR BOLHAS PARA AUTORAMAS, E O TITO SÓ INVENTADO COLOCANDO EM SIMULADOR rFACTOR SIMULADOR OS MARAVILHOSOS DIVISÃO 3 EM OUTROS CARROS COMO NAS FOTOS ACIMA, EU EU COM MEU DIVISÃO 3 ORIGINAL AGUARDANDO PATROCINIO PARA COLOCAR AOS OLHOS DOS APAIXONADOS PELA DIVISÃO 3
CASO EU TENHA ESCRITO ALGO QUE NÃO É PROCEDENTE POR FAVOR ME CORRIGE.
OS DESENHOS DAS BOLHAS DA DIVISÃO 3 DO ORLANDO BELMONTE, DURAN, RUI , FERRAZ E OUTROS
É DE AUTORIA DO TITO.

ENTREM NESSES BLOGS PARA CONHECER MAIS E ATÉ FAZER PEDIDOS

http://mauriciomorais.blogspot.com/ VETORIZAÇÃO
http://ararenovaes.blogspot.com/ CARICATURAS DE CARROS
http://titotilp.blogspot.com/ SIMULADOR rFACTOR
http://ruiamaraljr.blogspot.com/ COM SUAS BELISSIMAS HISTORIAS
http://paperslotcar.blogspot.com/ BOLHAS PARA AUTORAMAS
E TAMBEM A REVISTA FUSCA ATIVO MAGAZINE QUE ESTA FAZENDO MUITO SUCESSO
http://fuscaativo.blogspot.com/
www.fuscaativo.com.br

DIVISÃO 3

2010-07-07T12:41:00.000-07:00

O #90 do Guilherme.

Sábado sentados à mesa na lanchonete do autódromo conversávamos sobre os carros da antiga Divisão 3 que estão sendo preparados para correr em Clássicos. O Guilherme era só sorrisos já que sua réplica do #90 em que correu meu amigo Teleco está quase pronta. Outro carro que está sendo preparado o #13 do Orlando não está tão adiantado, a verba anda curta e ele espera resposta de alguns patrocinadores que com certeza virá. Fico imaginando o Orlando e o Guilherme alinhando seus carros tal qual um grid de nossa D3, eu na certa ficarei emocionado. Sei que seus carros aparecerão em muitas publicações e serão mostrados por blogs mundo afora.

Gostaria de ver uma categoria de Clássicos só com os antigos VW D3, imaginem os carros do Jr Lara, Arturo Fernandes, Amadeu Campos, Ricardo Mogames, Guaraná, Ingo, Bé, Ferraz, Duran, Bruno e outros tantos em um grid? Com certeza divulgação faltará, como não vai faltar para meus amigos Orlando e Guilherme que já estão prontos para alinhar.

Só uma coisinha para terminar: Caso algum dos “Alicatões” citados precise de um piloto rápido e acertador estou disposto a ceder meu passe para tocar qualquer um desses carros e andar na frente.

Notem todo capricho com que o Guilherme Decanini e sua equipe estão fazendo para deixar o #90 tal qual era quando pilotado pelo Teleco e feito pela AUTOZOOM do Italo Adami e Robertnho.

O #13 do Orlando Belmonte Jr que já está sendo restaurado aos poucos e ficará certamente como nessas fotos.

FUSCA ATIVO MAGAZINE

2010-06-22T11:34:00.000-07:00

http://fuscaativo.blogspot.com/

Veja direto no site http://fuscaativo.com.br/

De Florianópolis a revista Fusca Ativo mostra essa verdadeira paixão, o Fusca, em sua próxima edição deve mostrar o VW D3 do Orlando já começando a ser preparado. Em conversa com o Nuno Canastra o Orlando prometeu enviar a revista todo processo de reforma de seu carro que ao ficar pronto vai participar da Clássicos de Competição em São Paulo e já recebeu inúmeros convites para exposições já que nos trás de volta uma época de ouro de nosso automobilismo. Acredito que hoje a Divisão 3 e especialmente a classe C onde corriam os Fuscas seja a categoria mais lembrada de nosso automobilismo, dela participaram grandes pilotos que com seus super VW deram verdadeiros shows em nossas pistas. Quem não se lembra das grandes disputas? Grandes pilotos passaram pela categoria, Julio Caio, Teleco, Guaraná, Arturo, Jr Lara, Amadeu Campos, Amadeu Rodrigues, Mogames, Elcio Pelegrini, J.A Bruno, Expedito Marazzi, Ferraz, Duran, Orlando, Sueco, Lindau,Nelson Piquet, Emerson e Wilsinho Fittipaldi, Rui Amaral e muitos outros.

Aguardamos a edição que trará o #13 do Orlando.

De Fortaleza o Fred comemora o Dia do Fusca.

http://planeta-fusca.blogspot.com/

SAINDO DA GARAGEM 19 JOSÉ FERRAZ

2010-06-21T03:52:00.000-07:00

Caricatura do "pinico atômico" amarelo de numeral 19 do José Ferraz.

MAIS UM DO MESTRE ARARÊ,

Pra alegrar um pouco esse feriado frio e entediante, uma das versões do Fusca amarelo do Ferraz.
E também colocar mais lenha na fogueira dos maníacos e apaixonados (como eu) por esses coloridos, barulhentos e velozes Fuscas da Divisão 3.
Manifestem-se cambada!!!
Postado por Ararê Ilustraçã
veja mais caricaturas de carros no blog: http://ararenovaes.blogspot.com/

HISTÓRIA DA DIVISÃO 3

2010-06-01T12:52:00.000-07:00

Caros AMIGOS, diferente do futebol que se sabe quando Pelé marcou seu primeiro Gol, no automobilismo é bem diferente, hoje felizmente eu e mais muitos amigos tentamos resgatar um pouco dessa história, vou contar com ajuda de amigos Pilotos e preparadores, para que tenhamos materiais suficiente e real para essa historia da DIVISÃO 3, tenho informação não sei bem a veracidade, que nem Federação e Confederação possuem tais arquivos, ou devem estar encaixotado em algum canto da confederação.
Vou garimpar em revistas antigas pois acredito que será um dos unicos arquivos.
quero contar com participação de voces, qualquer material como recortes, jornais,fotos,
material de classificação, etc , pode encaminhar para meu e-mail obelmonte13@gmail.com

A principio a História é essa :

Em 1967 os Fuscas começou a correr em pistas brasileiras em campeonatos regionais provavelmente com motor 1200 ou 1300 e em 1968 Emerson e Wilsinho prepararam um Fusca com motor 1600 que ganhou as 12 horas de Porto Alegre. Em 1968 criaram um super Fusca com bi-motor, andava muito porém nunca chagava até a bandeirada. Nos proximos anos foi se melhorando e alguns fuscas tinham motor 2 litros, sempre chamativos por seu tamanho pequeno porém valente, em 1971 foi criado o Campeonato Brasileiro de Turismo
DIVISÃO 3, em 1974 apareceu outros carros na categoria Brasilia, Chevette, Passat.
e Opalas, mas o Valente Fusca reinava em suas corridas batendo nos potentes Opalas 6cc. e no final de 1975 o campeonato Brasileiro de Divisão 3 acabou dando origem a Hot Car, mas os Fuscas continuaram seu campeonatos regionais como Divisão 3 correndo até ser extinta em 1984.
Hoje depois de 26 anos muitos adeptos ao automobilismo estamos tentando resgatar essa historia tentando trazer novamente a categoria para pistas Brasileiras.

Agradecimento para algumas pessoas que esta nos ajudando a resgatar tudo isso,
Fabiano, Rui Amaral, Ferraz, Fabio Popi,Ararê, Mauricio Moraes, Jr.Lara Campos,
Fernando, GP Oficina Mecanica (Eduardo e Pedro), Joel, Duran, Francis, Saloma, Sanco,
Tito, Caranguejo, entre outros.

DURAN SAINDO DA GARAGEM

2010-05-28T07:07:00.000-07:00

Mais uma obra de arte do Mestre Ararê, caricatura do Divisão 3 do Luiz Eduardo V. DURAN.

veja mais desenhos do Mestre Ararê no link abaixo:
pode ser feito desenhos por encomenda.

http://ararenovaes.blogspot.com/

COMO MONTAR UM FUSCA DE DIVISÃO 3 ? 2º PARTE

2010-05-19T04:03:00.000-07:00

DEPOIS DE RECEBER TODOS OS COMENTÁRIOS A RESPEITO DE COMO SE PREPARAR UM DIVISÃO 3
CHEGUEI A CONCLUSÃO QUE HOJE SERIA UMA OUTRA CATEGORIA COM OUTRO NOME OUTRO REGULAMENTO.
DIVISÃO 3 TEM QUE SER NA CATEGORIA FUSCA, MOTOR 1600 AR, CONCORDO COM O RUI PEGAR O REGULAMENTO DE 83 E FAZER O CARRO , TODOS OS COMENTARIOS RECEBIDOS , PELO TITO , HENRIQUE,MAURICIO, RUI,E MAIS E-MAILS QUE RECEBI, SERIA UMA AFRONTA FAZER UM D3 COM MOTOR AP

RUI AMARAL , ANIVERSARIANTE DO DIA 17 DE MAIO

2010-05-16T17:16:00.000-07:00

Não podia deixar de anunciar o dia do aniversário de nosso Amigo Rui Alicatão , ou melhor Rui Amaral , que todos os dias nos presenteia com suas belíssimas postagens e que se tornou um elo entre nós que todos os dias estamos aqui ou ali colocando nossos comentários.
Parabéns Rui, desejamos a você muita Felicidade, e que em breve estaremos novamente nem que for por divertimento dividindo freadas , grande abraço e Feliz Aniversário.

COMO MONTAR UM FUSCA DE DIVISÃO 3 ?

2010-05-13T03:48:00.000-07:00

A pergunta é como montar em dias de hoje um Fusca de DIVISÃO 3 ?
como esse blog é visitado por muitos Pilotos e conhecedores do assunto, resolvi fazer essa enquete para saber a opinião de cada um. Para ano de 2010 motor AP ou VW ar ?
Cambio ? suspensão ? freios ? como seria a preparação do motor, onde tirar potencia?
medida de rodas? carburação ou injeção ?
conto com a participação de todos.

CARLOS DE PAULA (NEW BLOG)

2010-05-12T14:08:00.000-07:00

Caros Blogueiros e Amigos o Carlos de Paula, mudou a seção de resultados do blog dele anotem e atualizem seus links.

http://portuguesetranslations.com/blog/index.php?blog=3

CAIXA TRÊS

2010-05-05T10:49:00.000-07:00

Duran quase a meu lado, já embalado .

Alguns metros adiante ele está já na minha frente .

Na tomada da "Ferradura" alguns dos carros que largaram atrás me ultrapassaram. Pela ordem Marco De Sordi, Alvaro Guimarães, Dalécio, Duran, Amadeu Rodrigues, Bé e eu. Logo retomaria as posições perdidas.

Vivo escrevendo que a CAIXA TRÊS , atrapalhava minhas largadas , agora nos arquivos do Duran e do Orlando achei algumas fotos de largadas e vou mostrar o que acontecia . Em primeiro lugar , a CAIXA TRÊS foi uma criação de ninguém menos que o grande Crispin, eram feitas pela M.M que comercializava os Pumas e tinha uma equipe de corridas . Sendo as relações de cambio de um VW normal , feitas para andar na rua , a 1ª marcha era curta para aproveitar a potência do motor nas saídas , e as outras marchas seguiam até a quarta , feita para andar em estradas , a distancia de relações entre elas era enorme , o que em corridas , com um motor que girava absurdamente mais , eram impraticaveis . Que eu saiba o Crispin fez a caixa 1 , 2 e 3 , que poderiam ser usadas com diferentes relações de coroa e pinhão , a 8/31 , 8/33 , e 8/35 adequando o cambio à pista onde fosse realizada a corrida , alem disso existiam varias relações de 3ª e 4ª marchas , lembro que a 4ª que usava nesta época era 0.96 . A CAIXA TRÊS possuía uma primeira e segunda marchas longuíssimas , aproximando as quatro marchas , assim podendo aproveitar melhor a curva de potencia do motor e usar marchas especificas em curvas especificas . Muitas vezes usei a CAIXA TRÊS com diferencial 8/31 o que em um motor que girava à 7500 RPM , levava a 1ª marcha com os slics de aro 13 da Pneubrás e 20 de altura alcançar absurdos 100/105km/h . Depois que o carro embalava era uma delicia , em Interlagos a tocada era assim . "UM e DOIS" 4ª , "TRÊS" 3ª , primeira perna da "FERRADURA" entrada em 4ª 3ª na tangencia e 2ª já na tomada da perna a esquerda , "SUBIDA do LAGO" ( eta curva complicada ) entrada em 4ª e no meio da curva 3ª , "SOL" que maravilha de curva 4ª , "SARGENTO " 2ª , "LARANJA" 3ª , entrada do "S" 1ª segunda perna a esquerda 2ª , "BICO do PATO " 1ª , "JUNÇÃO" 2ª na entrada e logo a seguir 3ª , sendo a 4ª engatada no antigo "CAFÉ" . Era muito bom de guiar , lógico feito pelo Crispin !! só que a largada era complicada , o motor tinha que ser mantido em giro alto , senão os WEBER 48 encharcavam as velas e sua corrida acabava aí , a hora que abria o sinal verde era uma loucura , todo mundo te passava e você ali controlando os giros do motor e a embreagem , que não podia ser solta de cara , mais sim aos poucos , com o motor em giro alto . Nas fotos acima dá para observar , na primeira estou a poucos metros da largada com o Duran atrás de mim , na segunda ele já me ultrapassou e os de trás estão chegando , já na tomada da "FERRADURA" estou atrás de todos aqueles carros . Ai tinha de andar forte o tempo todo para descontar o tempo perdido na largada . Sei que a criação do Crispin foi ótima , só que os Pumas , eram mais leves , e as corridas mais longas , era muito bom guiar com elas , só que nos VW elas davam este trabalho todo .

Fotos arquivo Duran e Orlando Belmonte Jr

Dia 06/04/2009 de Miguel Crispim Ladeira :" Rui , gostaria de esclarecer que as caixas de câmbio especiais que fizemos na Puma , contou com a participação do Jorge Lettry e também do Alberto Blazek , que foi quem construiu as engrenagens em sua fábrica próximo da estação da Luz ou seja

não fui eu que desenvolvi sozinho certo . Um grande abraço , Crispim

DIVISÃO 3 NA CHUVA

2010-05-02T15:23:00.000-07:00

Recebi do Fabiano Guimarães esta sequência de fotos tiradas das arquibancadas em frente aos box em Interlagos , junto um depoimento . Esta corrida foi em Dezembro de 1983 . Obrigado Fabiano , conto com novos depoimentos seus

" Com relação a corrida na chuva, lembro de assistir a Turismo 5000 na curva 2 e quando a chuva começou corremos - eu e meu pai - para as arquibancadas para assistir a TEP. Houve uma cena engraçada pois o Aléssio Durazzo não tinha pneus de chuva e o público tirou um sarro dele, ele ficou nervoso e começou a xingar todo mundo. Logo após a largada, o Mogames assumiu a ponta com o Amadeu Campos em 2° seguido do Bruno, Ferraz e o restante do pelotão. Ao completar a 1ª volta, muita água e óleo na reta dos boxes e começou um festival de rodadas. Lembro pelas fotos das rodadas do Mogames, Bruno, Durazzo, Duran, Pankowski. A prova foi interrompida e houve nova largada. Não me lembro do resultado, só lembro do Pellegrinni furando um pneu e mais um acidente com o Luiz Cruz na Ferradura."Fabiano Guimarães.

" Havia chovido antes da corrida , como nem todos tinham pneus de chuva e o tempo estava mais ou menos firme , largamos todos de slick . Quando chegamos ao "Café" desabou o temporal e ai foi todo mundo rodando o Mogames foi o primeiro , comecei a rodar bem antes da entrada do box , na terceira rodada a imagem de Nossa Senhora Aparecida que sempre levei no retrovisor interno saiu do carro !!!!!!! Graças a Deus ninguém saiu ferido deste festival de rodadas , acredito que quase todos acabamos rodando ". Luiz Eduardo Duran

"Essa corrida começou no seco e começou a garoar depois veio a chuva forte eu fui o primeiro a parar nos , logo em seguida foi encerrada a prova para troca de pneus, no final eu venci essa corrida, mas como eu tinha parado nos box antes da paralização da prova o diretor fez como bateria e eu perdi alguns segundos somando os tempos acabei em quarto e quem venceu foi Aristides D´alecio .
o Mogames e o amadeu não tinha pneu de chuva , não largaram na segunda bateria" Orlando Belmonte Jr.

fotos: arquivo pessoal Fabiano Guimarães
matéria extraída do blog do Rui Amaral "História que Vivemos"
Leia mais: http://ruiamaraljr.blogspot.com/search/label/Jos%C3%A9%20Ferraz#ixzz0moWfEUde

ULTIMA NOTICIA DA DIVISÃO 3

2010-04-28T12:08:00.000-07:00

Alguns meses atrás Fabio Popi comprou um carro de Divisão 3 do Sperafico, o carro estava bem guardado, estacionado no barro de baixo de uma árvore, imagine como estava o carro?. Resolveu tentar fazer algo com o velho carro sem saber a procedência, nesse meio tempo ficou até sem vontade de mexer no carro, logo veio a idéia de uma troca.
SEGUE AGORA O RELATO ORIGINAL DO POPI.

Meus amigos
Ontem na casa do nosso amigo Duran fizemos uma grande descoberta.
Durante uma boa conversa regada a muita gargalhada com as peripecias de Duran kid no passat do delicado Kiko Mussie.
Eis de depois de muita conversa sobre os carros da DIVISÃO 3, que o carro do Amadeu Campos era todo hidraulico, a conversa seguiu pro lado de onde estaria o carro do Ricardo Moganes, me vira o Duran e fala assim:
- Vamos perguntar pra ele agora!
Galera o Ricardo Mogames responde por MSN que o carro foi vendido para o Sperafico.
tremi as pernas na hora afinal eu tinha acabado de fazer rolo com o Fusca de Divisão 3 que comprei no parana e que era do Sperafico. na mesma hora peguei o telefone e cancelei o negocio, que foi um cancelamento de comum acordo ficando bom para os dois lados.
E Gritei que a fuca novamente era minha.

Para quem não entendeu nada esse Fusca de Divisão 3 é o mesmo que correu na década de 80 junto com Ferraz, Duran, Rui Amaral, Orlando Belmonte, Amadeu Rodrigues entre outros , ou seja é o Segundo carro Original assim como o do Belmonte.

Agora o proximo passo é junta a grana pra em vez de reformar um DIVISÃO 3 eu irei restaurar o DIVISÃO 3 do Moganes.
O Ricardo disse pro Duran que compra o carro pra pindurar na parede.
KKKKKKKKKK imagina i Belmonte com o dele na parede da sala.

ANTES ERA ASSIM

2010-04-23T03:44:00.000-07:00

Esse carro de Divisão 3 é um VW 1967 mas pouco andou nas ruas, nasceu para andar nas pistas, semana passada consegui algumas fotos de quando andava nas pistas em 1973 com o Numero 50 e patrocinio da CCE o Piloto na época era o Mané Semião, depois o carro sofreu alguma transformação no ano de 1979 usando o numero 10 e no começo de 1982 eu comprei o carro e fiz as modificações aerodinamicas e nova pintura e usando o numero 13.

SAINDO DA GARAGEM

2010-04-15T04:19:00.000-07:00

Depois do belo trabalho do Tito e do Popi, agora mais um do mestre Ararê. Com muita dedicação Ararê fez mais um belo trabalho, o
DIVISÃO 3 do RUI AMARAL.
caricaturas :
http://ararenovaes.blogspot.com/

Arte em papel
http://titotilp.blogspot.com/
http://paperslotcar.blogspot.com/

RARIDADE,ADESIVO DA DIVISÃO 3 , ADESIVO RESTAURADO

2010-04-12T12:59:00.001-07:00

HOJE RECEBI UM E-MAIL DE UM AMIGO, UM ADESIVO COLADO EM UMA MALA, HÁ PELO MENOS 26 ANOS, ADESIVO QUE USAVA MOS PARA DIVULGAR DA DIVISÃO 3.
VAI AI MEU AGRADECIMENTO AO FABIO ALVES, ESSE ADESIVO VAI SER MAIS FACIL DE RESTAURAR.
QUAL O ARTISTA QUE SE HABILITA EM FAZER A RESTAURAÇÃO ?

LOGO DEPOIS QUE COLOQUEI A IMAGEM NO BLOG, EM POUCAS HORAS O ADESIVO JÁ ESTAVA RESTAURADO, O ARTISTA MAURICIO MORAIS JÁ ESTAVA ME ENVIANDO POR E-MAIL E COLOCANDO EM SEU BLOG, PARABENS MAURICIO FICOU IDENTICO.

Veja mais artes vetorizadas no blog do Mauricio . http://mauriciomorais.blogspot.com/

EMILY

2010-04-10T03:48:00.000-07:00

Saindo um pouco do automobilismo,vou deixar aqui um recado para minha filha que faz aniversário hoje.

Emily ainda hoje, olho pra você e vejo nos seus olhinhos a mesma alegria e esperteza que via quando você tinha uns 2 aninhos

agora com 10 anos é fascinante ver como o tempo passa rápido e principalmente ver como ele se torna indefeso diante de uma personalidade forte e carinhosa.

Estou certo que nem o tempo e nem as dificuldades serão fortes o bastante para modificar o seu jeitinho. talvez por isto você continuará sendo sempre a minha filinha linda que amo muito.

Estar ao seu lado nesse dia e poder compartilhar desta alegria é saber que independente de qualquer coisa continuaremos sempre ligadas pelos laços do amor de Pai e filha. Gostaria desejar mil coisas. Mas hoje quero apenas desejar que você tenha tudo que deseja e que tenha um aniversário inesquecível.
Você é muito importante p nós .

Te amo muito ...
Feliz Aniversário.

ARARÊ

2010-04-07T17:07:00.000-07:00

Meu agradecimento ao Ararê que melhorou muito o cabeçalho do blog,
Ararê que esta contribuindo para divulgar Historia do nosso automobilismo.
observação: o carro numero 8 no box e do Rui, estava com vazamento de óleo !!

quem quiser ver mais ou adquirir desenhos , caricaturas de carros de competição
entre no link abaixo

http://ararenovaes.blogspot.com/

TODOS OS F1 DE AYTON SENNA

2010-04-01T06:39:00.000-07:00

Alô pessoal!
O Ararê esta colocando à venda o pôster "Todos os F1 de Ayrton Senna" em formato A3 (42 x 30 cm), impressão digital em papel couchet brilhante de alta qualidade.
São 20 carros, desde a Williams FW08C, seu primeiro contato com um Fórmula 1 em 1983, passando pelas Toleman, Lotus, McLaren (inclusive a McLambo toda branca) e finalmente a Williams FW16 de 1994.

Pedidos pelo e-mail: ararenovaes@ig.com.br

RESTAURAÇÃO DIVISÃO 3 Nº 13

2010-03-25T12:41:00.000-07:00

Como nas postagens anteriores, estou a procura de patrocinadores para restaurar e colocar o carro na pista. Então resolvi fazer por etapas, no momento o carro precisa de funilaria e pintura,

então quem puder ajudar, ótimo. quem não puder colaborar, pode indicar que já estará ajudando.

Vamos deixar esse carro Show.

Vai meu agradecimento ao Artista ARARÊ NOVAES que desenhou a caricatura do Divisão 3

nº 13 . para ver mais desenhos do Ararê entre nesse link http://ararenovaes.blogspot.com/

replica do carro também esta sendo comercializado em bolha para autorama

clic nos link abaixo para ver mais .

http://titotilp.blogspot.com/

http://paperslotcar.blogspot.com/

contato Orlando Belmonte Jr. obelmonte13@gmail.com

DIVISÃO 3 NA PISTA PARTE 2

2010-03-16T16:35:00.000-07:00

Depois de colocarmos no blog nossa Historia da Divisão 3 e a vontade de colocar o carro novamente na pista, veio a primeira proposta, a GP Oficina Mecânica nos oferecendo a preparação do carro e toda assistência de pista.

Só tenho que agradecer ao Carlos piloto do Puma 17 CCC e seu pai Pedro preparador.

Não posso deixar cair no esquecimento, por isso essa nova postagem, gostaríamos de poder colocar o carro na pista ainda nesse primeiro semestre, porem falta patrocínio. Patrocínio esse que não precisa ser nada em dinheiro, estou precisando primeiro de uma funilaria, pintura e peças. A idéia é manter o carro esteticamente como era em 1983 quando participei do campeonato Paulista de Divisão 3 e no campeonato Brasileiro de Hot Car. Esse carro não vai só aparecer na Pista, tenho vários convites para exposição do carro, já tenho contato com editor executivo de uma revista e também contato de um jornal Estadual para fazer uma matéria logo que o carro estiver pronto, vamos sempre escrever e fotografar todas as fases a restauração.

Também conto com apoio de alguns outros blogs.

Caso alguém se interessar a ajudar ou indicar alguém que possa de alguma forma ajudar entrar em contato comigo. Meu e-mail obelmonte13@gmail.com

Meus agradecimentos a quem está apoiando nossa idéia de trazer um autentico Divisão 3 novamente as pistas.

http://www.gpomec.blogspot.com/

http://paperslotcar.blogspot.com

http://ruiamaraljr.blogspot.com

http://sportprototipos.blogspot.com

http://mauriciomorais.blogspot.com

http://ararenovaes.blogspot.com

http://titotilp.blogspot.com/

http://hiperfanauto.blogspot.com/

http://historiasquevivi-jrlara.blogspot.com/

e alguns amigos que não tem blog , Ferraz, Duran, Conde, Guilherme e a todos seguidores deste blog.

MUITOS AMIGOS

2010-02-25T16:30:00.000-08:00

Pankowski, Alvaro Guimarães e Elcio Pelegrini.

Pankowski e o Fiat D3 Giusepe Marinelli.

Pankowski.

Pankowski, Alvaro e Elcio.

Pankowski, João Lindau e Espanhol.

Os boxes no estacionamento do "Sargento"

Pankowski e Duran.

3 Horas de D3.

Pankowski, Ferraz, Mogames, ?, Bruno.

Neste carro da SALECAR, Fabio Levorin ou Adolfo Cilento ?

Amadeu Rodrigues no Rio de Janeiro.

A DIVISÃO 3 ESTA VOLTANDO

2010-02-23T07:09:00.000-08:00

Pessoal estou tão empolgado com o retorno dos pinicos ao templo
que fiz esta arte que pode ser usada como selo para os blogs e sites
e também virar adesivo para os aficcionados motorizados.
A imagem está em alta definição para
que todos possam copiar e mandar fazer seus adesivos.
Vamos divulgar o retorno desses carrinhos que fizeram história.

Mauricio Moraes

para ver mais entre no site http://mauriciomorais.blogspot.com/

comentarios

Ararê Ilustração disse...

Legal Maurício, gostei da iniciativa...
Também estou empolgado com o retorno dos "pinicos atômicos" da barulhenta e colorida Divisão 3 ao templo(que tive o prazer de ver alguns pegas ao vivo e em cores na década de 70).
Tem que ser "festejado" e divulgado por todos nós saudosistas e apaixonados por essa categoria que fez história no automobilismo brasileiro.
Vou bolar alguma ilustra pra por mais lenha nessa fogueira hehe...
Vamos nessa

blog do Arare para ver : http://ararenovaes.blogspot.com/

Agradeço a todos pelo apoio

QUASE ACELERANDO!

2010-02-18T11:16:00.000-08:00

O Guilherme está caprichando na réplica do carro de meu amigo Teleco o #90, vejam o capricho da pintura e detalhes, parece que até vejo o Teleco pilotando.

Enquando isso o carro do Orlando #13 já está indo para a GP Oficina Mecãnica de nosso amigo Carlos Eduardo para ficar tambem tinindo como antes. Até o final da proxima semana teremos novidades dos dois carros a mostrar. Só quero ver os dois acelerando na 1ª etapa da Copa Clássicos de Competição.

Queremos agradecer a todos que estão apoiando a volta desses belos carros às nossas pistas, e em especial aos amigos:

Carlos Eduardo e seu pai Pedro Eduardo http://gpomec.blogspot.com/

Joel Marcos Cesetti http://sportprototipos.blogspot.com/

Na proxima semana teremos novidades!

DIVISÃO 3 NA PISTA

2010-02-09T02:00:00.000-08:00

Quando comprei de volta o Divisão 3 nº 13 com que corri na década de 80, meu amigo Rui mostrou as fotos dele chegando em casa e muita gente ficou interessada. Comecei aos poucos trabalhar em algumas coisas dele, e agora ficamos sabendo que o Guilherme Decanini está fazendo a cópia do carro com que o Teleco corria na década de 70 o #90 para correr em Clássicos. No final da semana passada recebemos um e-mail do Carlos Eduardo dizendo que ele e seu pai Pedro Eduardo Szépkuthy gostariam de conversar. Hoje tive a oportunidade de conhece los, tem uma oficina bem montada e o Carlos Eduardo corre de Clássicos com um Puma e me convidaram a correr com eles, vão preparar meu carro e dar assistencia de pista. Parece ser uma boa idéia, já que eles tem uma boa experiencia em preparo de motores e todo o resto. Fiquei muito feliz com o convite aceito na hora e agora procuro patrocinadores que queiram anunciar em meu carro, já que alem das corridas de Clássicos recebi vários convites para expor em público um autentico D3.

GP Oficina Mecanica fica na Av. Robert Kennedy, 3185 em São Bernardo do Campo- SP. tel 11 4351-6722