EM QUALQUER ESPORTE, TEM DE ESTAR DE MÃOS DADAS COM A SORTE
Amigos, o que vão ler aqui, são relatos verídicos de competição e tenham certeza que as disputas que ocorreram, sempre foram limpas.....
Final Campeonato 1980, foi o melhor ano da Divisão 3, recorde de publico em todos autodromos
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Amadeo Campos, Lara, Vicente Correa
Classificação do campeonato para disputar a ultima prova de 1980:
Ricardo Mogames.......77 pontos 2 vitorias
Arturo Fernandes.......68 pontos 2 vitorias
Lara Campos Jr..........64 pontos 2 vitorias
Amadeo Campos........55 pontos 1 vitoria
Ultima corrida de 1980, Lara e Mogames não tínhamos marcado pontos na etapa anterior, vencida pelo José Bruno, para embolar ainda mais o campeonato 1980, o campeonato para mim estava difícil, a não ser que estivesse de mãos dadas com a sorte, pois precisaria de uma má atuação do Mogames e Arturo, coisa difícil mas.... possível, havia sido aprovado já valendo para aquela prova o câmbio de 5 marchas para o ano de 1981, o meu pronto e testado, só estava guardado, era 1 a 2 segundos mais rápido que o de 4 marchas.
Para quem não entende nada de mecânica tentarei explicar a diferença, (o de 4 marchas tem suas engrenagens modificada para competição, mantendo os padrões originais de fabrica ou seja ela tem seus dentes enviesado, com cincronizadores facilitando o engate de marchas em qualquer situação, usava as 4 marchas no circuito, já os de 5 marchas, são importados da Inglaterra, exclusivos para competição, tendo seus dentes retos e sem cincronizadores, dificultando seu engate em caso de erro de marcha).
Nos treinos de 5 e 6 já com o novo cambio e usando as 5 marchas no circuito mas sem mostrar a ninguém, pois saia de 2 marcha do box , estando meu carro muito rápido. Surgiu primeira esperança de ser campeão de 1980, quando o Mogames e o Arturo não apareciam entre os 6 primeiros em nenhum momento, nem acreditava no que estava acontecendo.
Sábado, classificação para definir o grid de largada, meu carro estava bom, mas o tempo não vinha, ventava muito, estando com o 3 tempo virando na casa dos 3m 27s 65c, um tempo ruim, pois nos treinos virava em torno de 3m25s, mas ninguém estava com boa marca, o passat do Yoshikuma era o mais rápido, com 3m 27s, 21c, a seguir o João Franco (passat), Lara (VW), Vicente Correa (passat), Waldir Silva (passat), Arturo (VW), Bruno(VW), Mogames(VW), Amadeo(VW).......
Saindo novamente, faltava uns 15 minutos para encerrar a classificação, estava bem animado com o resultado do Arturo e Mogames, com um jogo de pneus novos e com um coringa guardado que seria usar minha 1 marcha na saida da curva do S e curva do bico de pato, mas tinha receio pois a rotação de meu motor chegava a 8.700 rpm na saida destas curvas, mas precisando da vitória no domingo dei a 1 volta aquecendo, vindo em minha 2 volta para marcar o tempo de 3m 26s 55c já era o melhor tempo do dia e em minha 3 volta marquei em 3m 26s 05c, era a pole, pois ninguém consegui abaixar seus tempos, ai fiquei animado, saindo em 2 o Yoshikuma com 3m 27s 21c, o Arturo era 4 colocado com 3m 28s 90c, o Amadeo em 6 com 3m 30s 11c, em 7 o Mogames com 3m 31s 03c.
Obs. aproximadamente cada 1 segundo em Interlagos é uma diferença de quase 100 metros por volta, sendo que o tempo percorrido de 7.873 metros em 3 minutos25 segundos, dava uma media horaria de 140km/h.
Anesio Hernandes
(essa foto é recente)
Vale lembrar, que esse motor VW 1600 era preparado pelo Anesio Hernandes, era um motor diferente dos outros com 5 HP a mais e seria usado no super-V do Antonio Castro Prado na temporada de 1981, pensando comigo mesmo, esse motor tinha 157 HP, mas não tinha visto esse motor ainda no teste de dinamometro instalado na fazenda do Prado em Valinhos-SP dar essa potencia. ( pro leigo, dinamometro e medidor de potencia ou HP)
Toda retífica e usinagem de meus motores era feita na Retifica Salecar dos grandes amigos Marcos e Arno Levorin.
Se terminasse pela ordem de classificação a corrida, eu era o campeão com 84 pontos, Mogames 81, Arturo 78, rsrs sonho né.
No domingo, o tempo amanheceu bom e ficou nublado, fiquei preocupado pois na pista molhada meu carro ficou ruim, depois que foi mudado o regulamento da categoria em agosto de 1980 (coisas de Yoshikuma, cartola da categoria na época), proibindo o uso de molas no amortecedor, essa proibição pegou em cheio minha suspensão traseira idependente, já que era o único que usava molas no amostercerdor para ajudar as torções traseiras, com isso, tinha a opção em pista molhada de amolecer a suspenção traseira tirando só as molas. Para compensar a retirada das molas, fui obrigado a usar torção mais dura, ficando sem opção de uma rápida regulagem do carro para pista molhada.
Usando o cambio de 5 marchas, escondido de todos e saindo na pole, pneus novos, novo motor com menos potência que o de classificação mas tinha 152 HP a 8.300 rpm, era motor que vinha usando no campeonato, sabia que iria pular na frente na largada, por isso essa largada sensacional na foto abaixo, estando meu carro perfeito, meu motor um verdadeiro canhão, ganhei essa bateria com facilidade abrindo 15 segundos para o 2 colocado, garantindo uma boa vantagem em caso de chuva na 2 bateria, em 4 o Arturo, 6 o Amadeo, em 7 o Mogames.
Largada, eu com o cambio de 5 marchas na foto abaixo,rsrsrs
Todos em seus box aguardando a 2 largada, quando cai uma chuva daquelas de verão aquela pancada, a largada foi adiada por 1 hora, estava nervoso, meu carro já com pneu de chuva, saímos para alinhar com uma chuva leve, notei que o carro não parava no chão, mas com sorte talves ganharia, pois tinha uma grande vantagem para o Arturo e Mogames, não adiantou, na 2 volta fui ultrapassado pelo Amadeo Campos e o Arturo, o Mogames não me lembro, mas ele estava bem ruim, mas na curva da junção vejo o Arturo na contra mão, ele tinha rodado, passei por ele, mas para ser campeão em qualquer modalidade de competição, tem de ter sorte, isso sem duvida o "Espanhol" tem como era chamado, pois rodar na junção e não bater no muro, que sorte, ele me ultrapassou novamente descontou a diferença e foi cruzar a bandeirada para ser novamente Campeão.
Classificação do Campeonato para disputar ultima prova de 1978:
Lara Campos Jr......... 62 pontos
Arturo Fernandes......55 pontos
Amadeo Campos.......43 pontos
Tendo uma vantagem de 7 pontos para o Arturo, vantagem considerada boa para uma final de campeonato, tratei de economizar meu carro desde os treinos até a prova de classificação para o grid de largada, apesar de nunca usar o mesmo motor de classificação para a corrida, mas meu carro estava perfeito, era mais rápido que o Arturo em todos os dias, já que minha corrida era particular contra ele, uma vez que o Amadeu estava fora desta disputa.
Tinha carro para brigar pela pole se necessário, nossa nova suspensão traseira (barra de torção) tinha dado certo, escondi potencial todos os dias, estando o Afonso Giaffone estreando seu carro novo, passat 1.600cc, com seu motor preparado na Argentina pelo respeitado Oreste Berta, falavam em potencia perto dos 180 HP, mas seu carro como todo passat perdia muito tempo para os VW 1.600 nas curvas, outro novo carro estreando, era o Chevette de fabrica do Edgar de Mello Filho, outro piloto bota em qualquer carro que guiasse, pois vinha de uma vitória em Tarumã - Porto Alegre. A D3 estava ficando bem picante para o campeonato 1979, mas neste dia, minha disputa era direta com o Arturo Fernandes.
Dada a largada, contornamos a curva 1 e 2 com Edgar, Amadeo, Arturo, Lara, Giaffone, já no retão passei pelo Arturo, contornamos a curva 3 já proximo do Amadeo, me lembro, meu carro estava perfeito passei pelo Amadeo na reta oposta, fui encostando no Edgar até a curva do sargento, quando na freada fiz a ultrapassagem, passei a 1 volta liderando ja com uma pequena vantagem, mas sabia que o Giaffone iria chegar principalmenta nas retas e chegou no final do retão, mas não passou, completamos a 2 volta eu na frente e ele colado em mim, contornamos a curva 1 e 2 , ele passou no retão, ate balançou meu carro rsrsrs, andava demais aquele passat, mas o passei de volta na freada da curva do sargento, cruzava a bandeirada na frente, so perdendo minha posição no retão novamente, mas no sargento assumia novamente a liderança, isso ate a 4 volta.
Estava feliz, sabia que o Arturo ocupava a 5 posição, com esse resultado era o Campeão da Turismo Especial D3 de 1978, e assim foi ate a o meio da 5 volta volta, pois na curva do sargento quando engatei a 2 marcha e fui trocar para 3, surgiu um serio problema de não conseguir trocar mais de marcha, quer dizer, ficou travado meu cambio em 2 marcha, indo terminar a bateria em 12 lugar e o Arturo em 4 lugar.
Estando naquele momento na somatoria dos pontos do campeonato já em desvantagem com o Arturo, e ele levava a vantagem ainda de ter uma vitória a mais, trocamos o cambio de nosso carro por um novo, um novo jogo de pneus como de sempre, confesso, estava bem ansioso para a segunda bateria, sabia do potencial de meu carro em relação ao de Arturo, me lembro, estando já no grid de largada, sempre gostei de usar os 6 pontos do cinto de segurança bem apertado, mas minha respiração estava ofegante, vindo a solta-lo um pouco.
Largamos, fui com o maior cuidado na curva 1 e 2 entramos no retão passei muita gente, cheguei na curva 3, ja perto do Arturo, entramos na reta para curva ferradura, fiz a ultrapassagem em cima do Arturo, já na reta para curva do lago já tinha uma folga em relação a ele, vendo a minha frente o Giaffone, Amadeo, Edgar com o chevette. No final da reta oposta, para a curva do Sol o Amadeo solta uma fumaça quebrando seu motor, passei a administrar, já que o Arturo estava mais atraz comecei a poupar meu motor trocando marcha a 7.400 rpm, recebi sinalização de meu box para ter calma, estava colado no Edgar e Giaffone, até ultrapassei o Edgar, mas na antepenultima volta, no final do retão, quando reduziria para 3 marcha, ela não engatou, fico sem marcha, fiquei enlouquecido dentro do carro, não engatava mais marcha nenhuma, vindo a parar na pista, e pior, vendo o Arturo passando para ser Campeão da Turismo Especial Divisão 3
de 1978.
O que quebrou nos câmbios:
1-usando termo para quem entende de cambio de 4 marchas do VW, você sabe aquele macaquinho que fica no cincronizador de marchas, pulou fora quando foi engatada a 2 marcha, pois estava mal ajustado, rsrsrs.
2-Com cambio novo, notei que a rotação de 7.900 rpm de meu motor estava a mais no final do retão em 200 rpm, isso em 4 marcha minha velocidade final estava maior que na 1 bateria, erro não havia, pois meu conta girus era mecânico, mas não estava entendendo porque tinha ganho tanto em relação ao outro cambio se as engrenagens de 4 marcha eram iguais
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Conclusão, havia pouco óleo dentro do cambio, com isso, o atrito da coroa e pinhão com o óleo não havia, ta explicado a diferença de rotação no final do retão, rsrsrs.
Essa minhatura é presente do amigo Fabio Poppi da Peperslotcar feito por Tito
Grid de largada Afonso Giaffone, Amadeo Campos, Edgar Mello Filho, Lara, Arturo
Interlagos, 1 volta cuva da ferradura, Edgar , Amadeo, Lara, Yoshikuma,........... Arturo, João Franco, Mogames ( um Chevette liderou e ganhou corrida na Divisão 3)
Edigar de Melo Filho na foto abaixo, era bota em qualquer carro.
Amadeo, Arturo, Lara, no final do retão estavamos a mais de 200km, e quem freia primeiro
neste ano, foi assim, Lara, Arturo e Amadeo, nos conheciamos muito, era dificil....
um levava aqui, outro ali, o outro la, e assim foi o ano.
Grid de largada
Marivaldo Fernandes, saudoso amigo, tambem ganhava corrida com meus motores VW 1600 na Formula Super-Ve
Ararê Ilustração disse...
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