RESTAURANDO DIVISÃO 3 - PARTE 4

Ontem estive na Oficina na Av Ragueb Chohfi 412 São Mateus, as laterais esta quase pronta para receber a massa , agora eles estão alinhando a frente substituindo pedaços de lata que estava muito danificada e com pontos podres , a intenção é não mexer em quase nada , estamos tentando deixar o mais original possivel sem substituição de peças, detalhe no para brisa foto de quando levei o carro a primeira vez para Interlagos.
semana que vem tem mais ...

RESTAURANDO PARTE 3 - MOTOR DIVISÃO 3 ORIGINAL DESDE 1984

Esse motor DIVISÃO  3 está original desde que parou de andar em 1984, estamos só retificando o que precisa , o bloco esta trincado no mancal traseiro, é uma pena porque o bloco é STD , falta ainda algumas peças para começar a montar , comando Engle FK 89,  o carburador Weber 48 IDA  esta zero.

RESTAURANDO PARTE 2

A RESTAURAÇÃO DO MEU DIVISÃO 3   VAI SER BEM TRANQUILA , NO MOMENTO ESTA SENDO FEITA A REMOÇÃO DA TINTA .

RESTAURANDO

Sergio e seu irmão Roberto . Sergio Trabalhou algum tempo na empresa Dimension Custons, oficina que fazia o quadro LATA VELHA, programa do Luciano Huck, Sergio e seu irmão Roberto resolveu ser independente e abrir sua propria oficina, em conversa eles resolveram fazer a restauração do carro, e já iniciaram, sua oficina de Funilaria e Pintura fica na zona leste , Avenida Ragueb Chohfi n°412 São Mateus .

GOSTA DE DIVISÃO 3 ?

ORLANDO BELMONTE JR.
LUIZ EDUARDO DURAN
RUI AMARAL LEMOS JR.
JOSE MANUEL FERRAZ
JOSE ANTONIO BRUNO

Quer correr com um div-3 pra matar a saudade da melhor categoria que existiu no Brasil, então entrem em contato com o Tito.

Alem dos modelos serem os mais perfeitos proporcionalmente de todo o mercado tem a vantagem de se conseguir rebaixar o carro o maximo possivel, os modelos em resina possuem oo paralamas muito espessos.

Alem de Fuca, Brasuca ele ta fazendo Zé do Cachão, gol e passat.

Eu posso provar que os carros são otimos pra se montar um scratch-bilding.Uso mecaninca SCZ por curtir o motor e a relação de potencia, mas a carroceria aceita slot.it, ninco, scalextrix, ostoreto, slotrac, e chassis artesanais como os do Bifulco e do Pierre.

Pra falar com o mestre Tito entrem aqui:http://titotilp.blogspot.com/

MATERIA FEITA POR PAPERLOTCAR EM 16/01/2010

http://paperslotcar.blogspot.com/

3 ANOS DE SUCESSO

Parabéns francis pelo sucesso de seu blog e pelo aniversário do mesmo, graças o voces Pilotos que fazem a divulgação de nosso Rico Automobilismo, parabens tambem a todos blogueiros fazem divulgação de nosso automobilismo , infelizmente não podemos contar com Federações e Imprensa , hoje em dia nós somos a nossa propria imprensa, parabens Francis pelos 3 anos e pelas dezenas de milhares de visitas em seu honroso blog .

vale a pena conhecer : http://poeiranaveia.blogspot.com/

Francis Henrique Trennepohl

http://poeiranaveia.blogspot.com/2011/06/amigostrocinio-2011-me-ajudem.html

"AMIGOSTROCÍNIO" 2011 - ME AJUDEM!!!
Faltando pouco mais de 15 dias para a 2ª etapa da TCC (Turismo Clássico Catarinense), anuncio a 2ª edição do "AMIGOSTROCÍNIO", que em 2010 teve fundamental importância e relevância para que eu pudesse levar o "Pinico Atômico" para a pista.
Como a maioria já sabe, não tenho patrocínio (e menos ainda "PAItrocínio") e estou contando com a ajuda de muitos amigos, e não é segredo pra ninguém que me conhece que desde os meus 3 anos de idade sonho e falo que quero correr de Fusca na terra. Ano passado isso começou a se concretizar, porém não foi exatamente como o esperado, pois das 3 corridas o motor estourou em duas etapas.
Para este ano, com o carro sendo aperfeiçoado e melhorado, tarefa que está aos cuidados do competentíssimo preparador Bruno Rossa, da BRUNO RACING, o Fusca 2 deve andar mais forte e, se o piloto ajudar, "incomodar" mais os adversários do que o proprietário dele.
Hoje inicio novamente uma campanha com os meus amigos para que estes possam contribuir e ajudar a tornar este sonho uma realidade, oferecendo em troca os espaços para que divulguem suas empresas, marcas ou o que desejarem.
A forma que isto será feito é "a la Red Bull", vendendo espaços no meu Fusca.
Cada espaço custa R$ 50,00 (cinquenta reais) e tem a medida de 15 (quinze) por 25 (vinte e cinco) centímetros.
Ano passado o valor era de R$ 20,00 reais, porém a área total de cada cota era de 80 centímetros quadrados, e este ano passou para 375 centímetros quadrados.
Cada lateral terá suas próprias cotas, não sendo repetido o mesmo adesivo nos dois lados, a não ser que se compre as cotas em ambas as laterais.
Neste espaço o "AMIGOTROCINADOR" poderá colocar a sua logomarca, seu nome, uma foto sua, da família, da sogra, do cachorro, do papagaio, uma frase ou qualquer outra coisa, salientando que não aceitarei frases e/ou imagens de cunho político, racista, religioso ou pornográfico.
Se alguém quiser comprar mais de um espaço para valorizar sua marca e divulgar seu negócio com melhor visualização, ou mesmo fazer uma média com a 'dona patroa', está valendo. É só calcular quantos espaços vai querer X R$ 50,00.
Estes adesivos com a logo/nome/foto/frase de quem colaborou valerão para uma etapa, podendo ser renovado para as demais etapas conforme a vontade dos "AMIGOSTROCINADORES"
Alguns espaços do carro estarão livres se por acaso aparecer alguma alma bondosa que queira ajudar com um patrocínio propriamente dito.
Para colaborar, basta depositar o valor referente as cotas e mandar um email para fht2competicoes@gmail.com com o comprovante (pode ser digitalizado através de scanner ou foto) e a logo, nome, frase, foto ou o que quiser colocar no(s) referido(s) espaço(s).
Os dados para depósito são:
Banco CEF (Caixa Econômica Federal)
Agência: 1875
Operação: 013 (Poupança)
Conta Poupança: 12721-6
Titular: Francis Henrique Trennepohl
O depósito também pode ser feito em agências lotéricas.

Acima a foto do Fusca em ação na última etapa da TCC em 2010, e abaixo o calendário da TCC para as 4 etapas restantes que pretendo correr, além das "100 Milhas de São Bento do Sul" (prova de longa duração).
2ª Etapa - 25 e 26 de Junho
3ª Etapa - 24 e 25 de Setembro
4ª Etapa - 22 e 23 de Outubro
5ª Etapa - 19 e 20 de Novembro
"100 Milhas de São Bento do Sul" - 23 e 24 de Julho

Agradeço a atenção e o apoio de todos!
Aproveito para reforçar o convite para que prestigiem as etapas no Autódromo Max Mohr, em Ascurra, uma cidade pequena porém com um calor humano gigante. Ascurra fica distante 33 km de Blumenau. Faço questão de dividir e compartilhar com meus amigos a realização de um sonho de uma vida inteira.

"O FUTURO PERTENCE ÀQUELES QUE ACREDITAM NA BELEZA DE SEUS SONHOS". Eleanor Roosevelt

Imagem: Jimmi Torres - Barulho de Motor


Postado por Rui Amaral Jr

JOSE FERRAZ DISSE: VERGONHAAAAA

EFEITO CANGURU

O Efeito Canguru ocorre nos VW-Fuscas pois sua suspensão traseira composta por

apenas um braço, denominado facão, ligado à barra de torção, faz com que as rodas

sofram uma grande mudança em sua geometria; cambagem e alinhamento. Perdendo a roda que traciona toda sua função, isso com o carro sem autoblocante.

O texto a seguir escrevi para o Luiz Salomão e está em seu Saloma do Blog, em post de 23 de Julho de 2009. Estou reproduzindo com algumas pequenas alterações.Valeu Luiz, um abraço !

http://www.interney.net/blogs/saloma/?cat=4689

O VW do Eric entrando no S do Senna.

O Efeito Canguru ocorre nos VW-Fuscas pois sua suspensão traseira composta por apenas um braço, denominado facão, ligado à barra de torção, faz com que as rodas sofram uma grande mudança em sua geometria, cambagem e alinhamento.

O texto a seguir escrevi para o Luiz Salomão e está em seu Blog do Saloma, em post de 23 de Julho de 2009. Estou reproduzindo com algumas pequenas alterações.Valeu Luiz, um abraço !

http://www.interney.net/blogs/saloma/?cat=4689

Notem meu carro já entrando no Pinheirinho. Os pneus traseiros bem apoiados ao chão, o dianteiro esquerdo começa a levantar e o direito bem colado no asfalto. O Elcio Pellegrini ainda está em linha reta após a entrada do S.

No VW, D3 e TEP, que corria com pneus slics toda configuração de suspensão é muito diferente dos carros que correm com pneus radiais. Os Pneubrás tinham 10 pol. de largura, e para aproveitar toda área de contacto destes pneus e toda potencia dos motores suas suspensões eram bastante trabalhadas.

Na dianteira alguns carros usavam catracas, outros um novo local de fixação da suspensão, que subisse e descesse todo conjunto, braços, barra de torção etc., na TEP corríamos com amortecedores nacionais, no meu caso Barchi, eles eram regulados com muita pressão tanto de bump quanto rebunp, barra estabilizadora grossa e com regulagem, o que deixava os carros bem duros, com pouco movimento de suspensão.

Arturo e Jr, pneu esquerdo de apoio no chão, direito levantado. Os traseiros com toda sua área no asfalto.

Na traseira o X da questão, como a suspensão com barra de torção e facões muda toda geometria quando se move e para evitar o efeito canguru às modificações eram radicais.

Na D3 o Jr Lara Campos mudou sua suspensão traseira por uma de Variant 2, nós na TEP não podíamos. Para evitar esta mudança de geometria usávamos o conjunto motor e cambio mais altos uns 10 cm, fazendo novos coxins de alumínio e mudando a fixação do cambio. O conjunto trabalhava mais alto, o varão do cambio passava por cima do túnel central (como se vê no carro do Ricardo e o meu era igual) assim podia-se usar o trambulador do Passat o que tornava a cambiada super precisa, ainda mais no meu caso que usava 1ª no "Bico de pato” e "S". “Vocês vão me dizer ,” tudo ao contrario, levantar um carro de corrida!”“.

Os semi eixos trabalhavam com grau positivo, amortecedores duríssimos tanto de bunp quanto rebunp e barra estabilizadora grossa com regulagem . Tudo para evitar o que se vê na foto acontecendo com o carro à frente do Luiz (colocar aquela foto sua e do outro fusca no "S do Senna) o que alem de descontrolar o carro provocava a perda de tração .

No carro do Mogames o varão do cambio acima do túnel.

Usávamos freios a disco nas quatro rodas , pastilhas importadas , as melhores que podíamos achar , na época era tudo mais difícil .

Apesar de tudo isso, o segredo era pilotar bem redondo, não atravessar nas curvas para evitar o tal do Canguru, em algumas era difícil, mais eram curvas de baixa, que fora o "Sargento" no meu caso feita em 2ª marcha onde se precisava de tração para chegar forte ao "Laranja" não fazia tanta diferença . Agora nas de alta era o "capeta" no meu caso chegava a "Um" em 4ª marcha a 7.000 RPM, isto com um pneu de 20 de altura aro 13 pol., diferencial 8/31 e quarta marcha 0.96 era algo próximo dos 200 km/h.Eu fazia cravado

O Ferraz saindo do Pico de Pato, ao contornar a curva em primeira marcha e após um escapada nota-se que ao acelerar a traseira abaixa. Ele usava quatro amortecedores.

Na "Tres" uma pendurada forte nos "alicates" depois da placa dos 50 m enfiava uma terceira e pé embaixo até a entrada da "Ferradura”, linda curva, a primeira perna à esquerda em 4ª cravado, na tangencia dela, já com o carro reto uma freada bem forte e redução para segunda, na "Subida do lago" chegava em 4ª bem forte, uma aliviada no acelerador, 4ª até quase o ponto de tangencia e ai enfiava uma 3ª, o que com meus 1.90 m era complicado, parecia que a perna ia sair do carro! "Reta oposta” e ai o "Sol" que junto com a "Um" são curvas Rainhas, onde os garotos e os homens se separam aquele raio longo os dois pontos de tangencia etc. etc. etc., feita no meu caso em 4ª, junto com a "Um" e "Três" eu amava esta curva!

escrito por Rui Amaral