FELIZ NATAL

DIVISÃO 3

Mané Simião nas Mil Milhas de 1973.

Alan Magalhães chefe de equipe em 1982.

Em 1982 o Orlando comprou o VW Divisão 3 do Mané Simião, é esse mesmo carro que aparece com o Mané correndo as Mil Milhas Brasileiras de 1973.

Reformou ele todo, e começou a correr naquele mesmo ano. Correu as temporadas de 82/83 e depois por um série de motivos parou. Vendeu o carro.

Pouco mais de um ano e meio atrás, e após nós nos reencontrarmos, um dia ele me telefona contando que tinha encontrado seu carro. Estava em uma oficina parado por mais de vinte anos, seu dono fez algumas corridas e lá ficou ele parado como se estivesse esperando o Orlando voltar.

E não é que o Alicatão foi lá e comprou o carro de volta! Foi um felicidade só, me ligava a cada cinco minutos contando do carro e em como ele estava, que tinha vindo junto com a carreta etc. etc. etc.

Acredito que seja talvez o único carro remanescente da Divisão 3, essa categoria que encantou o público que ia aos autódromos brasileiros. Alguns outros carros estão em museus como o Maverick/Berta de Luizinho Pereira Bueno que se encontra no museu de Passo Fundo e um outro VW que dia destes vi no blog de meu amigo Sanco, andando no Tarumã em uma apresentação.

Até agora já temos alguns convites para participar com o carro em eventos e exposições e também algumas matérias de revistas.

Só que o Orlando precisa de patrocínio para colocar o carro novamente como era. Nada absurdo para o retorno que com certeza quem o ajudar terá.

Vamos lá, tenho certeza que o ano que entra trará tudo que precisamos para ouvir novamente um verdadeiro Divisão 3 roncar, uivar, berrar e em demonstrações por nossas pistas mostrar a todos que não puderam ter oportunidade de ver como era nossa categoria.

#40 Amadeu Rodrigues, #7 José Antonio Bruno, #68 Luiz Eduardo Duran, #13 Orlando Belmonte Jr, #19 José Ferraz, em plena curva do Laranja.

Saindo da oficina no dia em que o Orlando foi buscar novamente seu carro e já em casa.

O #13 na visão do Mestre Ararê.

ARARÊ , ANIVERSARIANTE DO DIA

GRANDE MESTRE ARARÊ , PARABENS

FERRAZ ANIVERSARIANTE DO DIA

PARABENS FERRAZ !!!!

LARA CAMPOS JR. E ARTURO FERNANDES

ENCONTRO DE ÍDOLOS

PILOTOS DA DIVISÃO 3 - ENCONTRO EMOCIONANTE

OS VW - FUSCAS NA DIVISÃO 3

Meu primeiro Divisão 3 na versão do Tito Tilp.

Talvez a Divisão 3 tenha sido a categoria em que o publico mais se identificou com os carros, todos eram carros de rua, carros que as pessoas iam ao autódromo e usavam no dia a dia. A grande diferença eram as cores, as enormes rodas e pneus e seus motores que tinham três ou quatro vezes a potencia de um similar que transitava pelas ruas.

Opala e Maverick foram carros que se destacaram na categoria vencendo campeonatos em sua  Classe C. Mas um carro se destacou sobre todos desde o começo o VW, sim o Fusca carro fabricado então a uns dez anos no Brasil e considerado “pau para toda obra”. Esse pequeno sedam de duas portas, motor traseiro refrigerado a ar, obra do grande Ferdinand Porsche, foi um sucesso desde seu lançamento. Nas ruas das cidades, nas estradas asfaltadas e principalmente nas de  terra onde o valente Fusquinha enfrentava caminhos onde até então apenas os Jipes ousavam percorrer. Táxis, frotas, pessoas que gostavam de seu fácil manuseio, viajantes enfim todos de certa forma sentiam um carinho por ele e sabiam de todo seu potencial.

Agora venhamos, apesar de  sabermos que era o irmão mais velho do fabuloso Porsche ninguém imaginaria que ele se desse tão bem nas pistas de corridas de todo esse Brasil.

O primeiro foi um VW-Porsche criação do grande Jorge Lettry e que nas mãos de Christian Heins e Eugênio Martins quase vencem as primeiras Mil Milhas Brasileiras em 1956, lideraram um bom tempo, andando contra Carreteras com quatro ou cinco vezes sua potencia e no final por um simples problema de cabo de acelerador chegaram em segundo lugar.

E o que dizer então da vitória dos irmãos Wilson e Emerson Fittipaldi nos 500 Km de Porto Alegre em 1967, quando enfim deixaram as grandes Carreteras a ver navios.  

Já em 1970 quando entrou em vigor o Anexo J da FIA  estabelecendo as categorias para as competições automobilísticas a Divisão 3 logo se tornou a mais popular e tão popular quanto a categoria se tornou aquele “carrinho” que corria na classe “C”, o Fusquinha.

Logo alguns começaram a fazer nome nas pistas brasileiras, no Rio Grande do Sul com a inauguração do Autódromo de Tarumã logo a categoria se desenvolveu, em São Paulo a partir de 70 várias equipes usaram o VW para competir em provas de longa e curta duração.

Para isso usavam uma preparação que tinha sido desenvolvida pela Comercial MM e pelos grandes nomes da preparação Jorge Lettry e Miguel Crispim Ladeira. Eram comandos de válvulas, molas, pistões, caixas de cambio com relações de marchas especificas, suspensões e diversos outros itens, todo esse equipamento feito para um outro carro que usava o mesmo motor do Fusca, o incrível Puma que corria na Divisão 4.

Interlagos 1982, Duran, Rui, Bée, Orlando escondido atrás do Conde.

Lembro como se fosse hoje meu primeiro contato com a categoria e o Fusca, novato ia correr o Torneio União e Disciplina pela equipe de P. V. DeLamare em um carro que a equipe usava para corridas longas e curtas, o VW #84.

Nunca havia guiado um Fusca e quando vi aquele carro com rodas Scorro 6 pol. na dianteira com pneus Pirelli Cinturatto 165/13 e 7 pol. na traseira com os pneus 185/13 logo me apaixonei. Todo aliviado de seu peso, sem para choques, em seu interior apenas um banco concha o Sto. Antonio de três pontos -como se usava na época- extintor de incêndio, no lugar do velocímetro um conta giros, um relógio de pressão de óleo e outro de temperatura, seu volante de alumínio e couro era um Fittipaldi. Sem nenhuma forração era todo pintado do mesmo azul de sua carroceria.        

No motor preparado pela equipe a receita que na época fazia sucesso , o comando P3 da MM , dois carburadores Weber 48 duplos, molas de válvulas mais rígidas, um bom balanceamento estático e dinâmico, trabalho nos cabeçotes e muito cuidado na montagem, acredito que esse motor tivesse entre 90 e 100hp.

Jr Lara Campos no Rio de Janeiro

Sua suspensão mantida a original, com catraca na dianteira para fazer com que o carro ficasse mais rente ao chão e abaixada na traseira, os amortecedores eram refeitos para que o carro ficasse mais firme, com uma carga muito maior que a original e barras estabilizadoras na frente e atrás.

O cambio uma Caixa 3 desenvolvida pela MM com parceiros tinha a primeira marcha com uma relação bem longa seguida de segunda, terceira e quarta relações vindo em seqüência bem perto da relação de primeira o que o tornava ideal para uma pista, podendo as terceira e quarta relações serem adequadas entre várias existentes. Diferencial podia ser usado 0 8:31 , 8:33 ou 8:35 , nesse carro e para pista de Interlagos era usado o 8:31 com relação de terceira 0,76 e quarta 0,96 que fazia com que as marchas alcançassem as seguintes velocidades aproximadamente, 80km/h em primeira, 110km/h em segunda, 140 km/h terceira e 180 km/h na quarta.

Sentado e amarrado engatei a primeira e saí, sua relação muito longa fazia com que o carro demorasse a embalar, mas quando o comando de válvulas cruzava vinha um verdadeiro carro de corridas, as marchas se sucediam bem rápido e logo estava no final do Retão com a quarta quase cheia.

Foi paixão logo a primeira volta, a freada forte engatando terceira para fazer a curva Três,  uma marcha para cada curva do circuito, um carro muito no chão, firme e estável, com algumas manhas para pilotá-lo, estava feliz.

Na corrida alguns dias mais tarde e depois de muitos treinos, correram alguns carros da Divisão 4 em sua maioria Pumas e Lorenas, ambos com motores VW 1.600cc, e o batalhão de Fuscas Divisão 3 não fez feio. 

O vencedor foi o Puma VW Divisão 4 de José Martins Junior preparado pela Comercial MM, seguido de cinco VW Fuscas, o segundo, terceiro e quarto três carros que já vinham competindo na categoria a algum tempo, sendo dois deles preparados pela renomada Kinko e em quinto e sexto Alfredo Guaraná Meneses e eu. 

Foram duas baterias de seis voltas cada, largaram aproximadamente 35 carros em cada e nesse dia os Fuscas Divisão 3 mostraram o que seria a categoria no ano seguinte, totalmente dominada por eles na Classe A, e para mim mostrou ao cenário automobilístico brasileiro um dos pilotos mais rápidos que já vi andando Alfredo Guaraná Meneses, com quem tive a honra de trocar posições naquelas baterias, eu chegando em quinto em uma e ele em outra. Piloto que no ano seguinte mostraria ao Brasil toda capacidade que tinha o carrinho em se transformar do melhor meio de transporte em todas regiões brasileiras qualquer que fosse o tipo de estrada ou piso, em um grande carro de corridas, enfrentando e vencendo as vezes carros com quase o triplo de sua potencia.

Esse era “apenas” o Fusca...   

Rui Amaral  Jr

PS: A todos os amigos que dividiram comigo grids e aventuras, Teleco, Guaraná, Manduca, os queridos Levorin e o Chapa, José Martins, Julio Caio, Alex Silva, Jacob, Mike, o pessoal da Kinko, Jr Lara, Ferraz, Ricardo Bock, Orlando Belmonte Jr, Bée, Conde - Luiz Henrique Pankowski -, Duran, Sueco e todos outros que se o nome não me vem agora à lembrança estão em nossos pensamentos e a alguns que já se foram Expedito, Adolfo, Arno, Artur e o Grande Alicatão João Lindau que estão sempre com carinho em nossos corações. 
Um agradecimento especial a três amigos que estão transformando nossos carros em obras de arte; Tito Tilp, Mauricio Moraes e Ararê Novaes.
E ao amigos Fernando, Fabiano e Luiz Guimarães e Caranguejo. 

SUPER KOMBI DIVISÃO 3 BY TITO

O SUPER TITO DESENVOLVEU A SUPER KOMBI PARA SIMULADOR rFACTOR, AGORA COM SUA GENIALIDADE ESTÁ FAZENDO EM PAPERMODEL, BOLHAS PARA AUTORAMA COM PINTURAS DA DIVISÃO 3.
ESTÁ SENDO SUCESSO ABSOLUTO EM SEU BLOG.

superkombi

http://titotilp.blogspot.com/
http://paperslotcar.blogspot.com/

1º ANO DE BLOG DA DIVISÃO 3 E 10.000 VISITAS

MEUS AMIGOS!!
O BLOG DE DIVISÃO 3 FEZ 1 ANO DIA 2 DE OUTUBRO E HOJE COM 10.000 VISITAS E
POUCO MAIS DE 30 SEGUIDORES, NESSE 1º ANO EU TIVE O PRAZER DE COMPARTILHAR E CONHECER VARIAS PESSOAS, QUE CURTIRAM A DIVISÃO 3 , 10.000 VISITAS PARECE SER POUCO, MAS NÃO É.
É UM NUMERO BEM ELEVADO, QUEM NÃO CONHECIA A CATEGORIA HOJE TEM UMA PEQUENA IDÉIA DE COMO FOI A DIVISÃO 3, EU ME ORGULHO MUITO POR TER CORRIDO NESSA CATEGORIA QUE FOI UMA DAS MAIS IMPORTANTES DO AUTOMOBILISMO BRASILEIRO, E SE HOJE MUITA GENTE ESTÁ CONHECENDO
NÃO SÓ PELO MEU BLOG, MAS POR MUITOS OUTROS QUE ESTÃO DIVULGANDO.
NÃO VOU CITAR OS NOMES AQUI DE TANTOS AMIGOS QUE NOS DIVULGARAM...
ENTÃO QUERO AGRADECER DE CORAÇÃO A TODOS .


OBRIGADO

ORLANDO BELMONTE JUNIOR

ADOTE UM DIVISÃO 3 PARA 2011

AS FOTOS ACIMA É DE COMO FOI ENCONTRADO O CARRO APÓS 26 ANOS

ESSE CARRO DE DIVISÃO 3 ERA UM FUSCA 68 COMPRADO PELO MANÉ SEMIÃO , TRANFORMADO EM UM CARRO DE CORRIDA, EM 72 PARTICIPOU DE VARIAS PROVAS E EM 1973 PARTICIPOU DAS MIL MILHAS BRASILEIRAS COM O PATROCINIO DA CCE CARRO NUMERO 50 , NÃO SEI QUAL OUTRAS PROVAS PARTICIPOU PORQUE NÃO TEMOS MATERIAIS , EM 79 AINDA COM O PILOTO MANÉ SEMIÃO TRANFORMOU O CARRO
PINTANDO DE LARANJA USANDO O NUMERO 10.
TAMBEM NÃO TENHO RELATO DAS PROVAS QUE PARTICIPOU .
EM FINAL DE 1981 COMPREI O FUSCA LARANJA DE DIVISÃO 3 , MAS A PARTE AERODINAMICA JÁ ESTAVA UTRAPASSADA
NA EPOCA ELES CORRIAM COM RODAS 8 POLEGADAS NA TRASEIRA, JÁ EM 82 ENCOSTAMOS O CARRO EM UMA FUNILARIA
PARA TRANSFORMAÇÃO , MUDANÇAS NO PARALAMA DIANTEIRO RETIRANDO OS FAROIS E ARREDONDANDO PARA TER MAIOR VAZÃO DE AR
MEXEMOS TAMBEM NOS PARALAMAS TRASEIROS SAINDO DA PORTA RETO E CURVANDO ATÉ A TAMPA DO MOTOR.
LEVAMOS PARA OFICINA RALLY MOTORES DO BETO E DO TECÃO DOIS EXCELENTES PREPARADORES.


NÁ OFICINA CONHECI O ALAN MAGALHÃES , UM APAIXONADO POR AUTOMOBILISMO , ELE QUE AJUDOU A DESENHAR AS MODIFICAÇOES NO CARRO .
NO REGULAMENTO NÃO PODIAMOS MEXER NAS CARACTERISTICAS DO CARRO , ALAN DESENHOU A PINTURA E CORES ,TODA ESSA TRANSFORMAÇÃO LEVOU BASTANTE TEMPO , SEMPRE TIVEMOS PROBLEMAS COM VERBA , FINALMENTE O CARRO FICOU PRONTO . AGORA ERA PARTIR PARA PISTA , TODA PARTE DE MOTOR CAMBIO E SUSPENSÃO JÁ ESTAVA PRONTA , COM MOTOR 1600 DE PREPARAÇÃO LIVRE OBEDECENDO O REGULAMENTO DE USAR SOMENTE COMPONENTES NACIONAIS , EXCETO CARBURADOR QUE PODERIA SER IMPORTADO , USAMOS WEBER 48.
FIZEMOS NOSSO PRIMEIRO TREINO , ERA ABSURDO O QUE ESSE CARRO ACELERA , FOMOS PARA PRIMEIRA PROVA EU SÓ HAVIA TREINADO MAS NUNCA DISPUTADO LARGADA E NEM CORRIDA.

NO SABADO DIA DE CLASSIFICAÇÃO RODEI LOGO NA CURVA DO SOL EM INTERLAGOS , FIQUEI PARADO ATÉ ACABAR OS TREINOS.
ACABEI LARGANDO EM 18º LUGAR, MAS SABIA QUE O CARRO ERA MUITO BOM , MAS EU AINDA ESTAVA APRENDENDO .
DOMINGO DIA DA CORRIDA EU LARGANDO LÁ ATRAZ, P MIM ESTAVA OTIMO EU ESTAVA CORRENDO DE VERDADE .
SINAL VERDE LARGUEI POR FORA E ENQUANTO TODOS SE AGLOMERAVA PARA FAZER A CURVA 1 EU FUI POR FORA
PASSEI UNS 4 OU 5 , NO RETÃO PASSEI MAIS UNS ANTES DE 3 VOLTAS MEU CARRO JÁ ESTAVA EM 4º, INFELIZMENTE DEU UM VAZAMENTO DE OLÉO E PRECISEI ABANDONAR A CORRIDA , AS OUTRAS DUAS PROVAS FINAIS DO ANO TAMBEM ANDEI MUITO BEM TERMINANDO ENTRE OS 4 PRIMEIROS .

ANO DE 1983 JÁ COM POUCO MAIS DE EXPERIENCIA VAMOS A PRIMEIRA CORRIDA , NA CATEGORIA SÓ CORRIA PILOTOS FERA E EU NOS MEIO DOS LEÕES, TERMINAMOS A PRIMEIRA PROVA EM 4º LUGAR , JÁ NA METADE DA TEMPORADA RECEBI O TROFEU DE PILOTO REVELAÇÃO DE 83.
TERMINANDO O CAMPEONATO EM 3º LUGAR , NO MESMO ANO DE 83 JUNTAMOS PARA FAZER 4 PROVAS DA TAÇA GLOBO DE HOTCAR .
ONDE CORRIAM PILOTOS COMO XANDI NEGRÃO, TONINHO DA MATA, INGO HOFFMAN,JAIME FIGUEIREDO , ENTRE OUTROS PARTICIPAMOS DO BRASILEIRO CORRENDO RIO E SÃO PAULO , NO ANO DE 84 RECEBI UMA OFERTA PARA VENDER MEU CARRO, ACABEI VENDENDO,O PILOTO NENE DEVE TER PARCIPADO DE UMAS 4 OU 5 PROVAS EM 84 E UM DIA DE CORRIDA NA CHUVA O CARRO RODOU NO RETÃO E BATEU A LATERAL NÃO DANIFICANDO MUITO , O PILOTO ENTÃO (NENE) ENCOSTOU O CARRO EM SUA RETIFICA E NÃO CORREU MAIS.

EM 2008 RESOLVI TENTAR LOCALIZAR PILOTOS QUE NA EPOCA CORRERAM DE DIVISÃO 3 E UM DELES DISSE QUE MEU CARRO AINDA ESTAVA INTEIRO
ENTREI EM CONTATO COM O ATUAL PROPRIETARIO , ELE ME OFERECEU O CARRO POR UM VALOR BEM BAIXO PARA DESOCUPAR LUGAR EM SUA RETIFICA
EU SEM PENSAR MUITO ACEITEI A OFERTA , SEGUE FOTOS DO CARRO ENCOSTADO NA RETIFICA, O CARRO FICOU PARA POR 26 ANOS, E HOJE ESTOU COM CARRO AQUI NA MINHA GARAGEM PARA SER RESTAURADO E COLOCAR NA PISTA NOVAMENTE.
GENTILMENTE O PEDRO E O CARLOS DA GP OFICINA MECANICA NOS OFERECEU TODA PARTE DE MÃO DE OBRA E ASSISTENCIA DE PISTA ,O QUE ACEITEI NA HORA , MAS PRECISAMOS DE MAIS , EXEMPLO FUNILARIA PINTURA PEÇAS ETC.
PROCURO INVESTIDORES QUE AJUNDEM A RESSTAURAR ESSA RARIDADE
E COLOCAR NOVAMENTE NAS PISTAS E EM EXPOSIÇÃO. ESSE NÃO É UM SIMPLES CARRO DE CORRIDA
É UM DIVISÃO 3 ORIGINAL QUE FEZ PARTE DA HISTORIA DO AUTOMOBILISMO BRASILEIRO.
INTERESSADOS PODE ESCREVER DIRETO PARA MEU E-MAIL
Obelmonte13@gmail.com

Mike, Ferraz e Orlando, uma corrida inesquecível.

Mike, Ferraz e Clemente Faria

Mike: Essa prova foi um tesão , eu tinha decidido não correr mais enquanto não arrumasse patrô , aí o Marco Mammana resolveu bancar "Casa do Pão de Queijo" . Então foi legal , fui com o carro revisado pneus novos , que fazia tempo que eu não sabia o que era . O Paulo Judice resolveu abrir para os Stock e Classe C , porque a categoria andava meia caída porque só eles ganhavam , lembra ? Só dava o Toninho ele e o Xandy com aqueles rojões com patrô da Credireal , a história desse patrô também é bem interessante . De Stock foi só o Camilinho e eu , a Classe C foi em peso, e os pinicos, acho que largaram quase 40 carros , não sei quantos , mas éramos muitos . Quem estava organizando era o Paulo e o Elcio no Automóvel Club da Lapa . Quando fui me inscrever quem estava lá era o Barranco , enquanto faziam a inscrição eu estava batendo papo com ele, aí a menina me perguntou do que eu ia e eu disse que de Opala . Muito bem , corri , a corrida foi na chuva , tomamos o maior pau dos pinicos , ganhou o Aristides Dalécio e fui 6º acho . Tive um pega legal com o Corsi e com o Barrerinho e ganhei deles , tudo bem , o Corsi ganhou na Classe C , o Camilinho na Stock e o Toninho nos Passat . Isso foi em Outubro , em Novembro , fomos correr a penultina etapa da Stock em Goiânia , acho que era a 1ª vez que o Corsi ia correr na categoria . Naquela época , a GM que transportava os carros , então a gente saia cedo e chegávamos na pista na quarta feira , arrumávamos tudo , e era comum começarmos a andar na quarta mesmo , quando não dava na quinta cedo estávamos na pista com tudo pronto , era só andar . Dessa vez exatamente, não sei como foi, mas treinamos normalmente na quinta, na sexta e classificamos no sábado . O Corsi só chegou no sábado , porque ele tinha ido à uma cerimônia na sexta que a Prefeitura tinha oferecido aos melhores esportistas do ano de São Paulo e ele tinha que receber o premio de Campeão Paulista de Turismo Classe C . Quando ele chegou, veio direto em mim, seu FDP, você me f... ele falou , pensei, esse cara tá loco, eu não sabia o que estava acontecendo, ele disse, eu não fui Campeão invicto por sua causa, aí que eu boiei mais ainda . O que aconteceu foi o seguinte, a corrida foi dividida em 4 categorias, Hot Car , TEP , Turismo Classe C e Stock Car . Quando eu fiz a inscrição e a menina me perguntou com que carro eu ia e eu disse Opala, ela me inscreveu na Classe C, não fiz de sacanagem, tanto que o Barranco estava do meu lado e também não falou nada e passou batido em tudo, na corrida inclusive. Só que depois na Federação, quem ganhou fui eu e ele só ficou sabendo na festa. Que culpa tenho eu . Ganhei e não levei rsrsrs . Eu sei que aquilo foi gozação pro fim de semana todo em Goiânia. Falei pra ele, agora você tá me devendo o caneco, eu quero. rrsrsrs Nós fomos jantar no sábado em uma penca , tava o Hisgué , Jardim , LePetit , Chupeta , Campello, o filho do Grahan Hill , o Gen , Bolão , Marechal , Magra, os mécas um monte, só FDP , vocês imaginam, alucinamos tanto esse cara, o bicho ficou louco . KKKKKKKKKKK Só comigo pra acontecer essas coisas, ganhei e só fui saber um meses depois. rsrsrsrs Eu já estava satisfeitíssimo com o 6º , achei que tinha feito um corridão, andei bem, na 1ª volta, o Zéko Gregorinzick veio que nem uma besta espalhando m... , pra mim escapar dele tive que passar reto na quatro, sai catando grama , passei em cima daquele bueiro fdp , quase deixei o escapamento lá. Aí fiquei p..., saí babando, passei um monte de gente e no fim da prova cheguei no Barrerinho e nele que estavam disputando posição, tomei uma canseira de duas ou três voltas pra passar os dois e fui embora . O FDP não disse que só me deixou passar porque eu era de outra categoria e ele não queria arriscar a vitória dele. Ele tinha mais motor que eu mesmo , uma hora saí engatado nele na junção e não consegui passar, mas ele tava de Cinturato e eu de P7, passei ele na freada do Sargento e sumi. rsrsrs

O legal veio depois , eu tinha dois jogos de pneus slick , só usei um e ainda assim só pra classificar , no Domingo choveu e eu tinha os pneus de chuva , então sobrou um jogo zero e um jogo novo que tinha só classificado .

Ferraz: Essa corrida foi um barato, eu vinha na disputa com o Toninho da Mata e O Xandy, e a certa altura no retão eu tinha que tirar o carro de lado pra ver se estava próximo da três, foi em uma volta dessas que eu vi o meu contagiros lá no fim do mundo, ai eu falei o motor vai voar hahahah, eu cheguei bem fui no podiu mas não sei em que posição.......agora falando do Corsi, eu era o adversária mais casca que ele tinha quando agente disputava na classe C e TEP, os Opalas no seco já tomavam e no molhado então nem se fala, mas essa prova foi no ano de 1983, e foi legal são estas coisas que ficam nas nossas lembranças que aos poucos alguém como o Mike vem e conta....beleza abraços

Valeu Mike, vc ainda bem que tinha toda a classificação da prova, por ai eu não estava equivocado quanto á minha chegada na prova, lá na frente eu cheguei a andar na frente do Xandy e troquei algumas vezes de posição com o Camilinho, mas cai na prova, eu na época ainda não era pário para o carro do Tide, esse carro sempre foi muito bom, dele e do Mogames tinham do melhor,o meu carro ficou muito bom no ano seguinte em 1984, mas foi nesse ano que a categoria acabou, é isso ai de vagar as historias vão aparecendo......valeu Mike...abraços.

Orlando Belmonte Jr #13 dando uma canseira em um Passat na saída da curva "Quatro" do templo.  

Orlando: Essa corrida foi marcante,foi no dia 23/10/83 com dia de chuva e a prova durou axatos 44:48,28. Vencida pelo Tide com o Divisão 3 nº37 que era do Laercio dos Santos ,

e ainda fez a melhor volta com o tempo de 3.40,41. lembro muito bem que realmente demos um banhos nos Opalas, foi um divertimento de corrida eu não terminei a prova larguei em penúltimo pq. não fiz classificação, e bati meu carro na curva do S quando estava na 9º colocação , não fui até o fim ,mas como dei voltas em Opalas e outros carros acabei a prova em 29º.

Tenho a classificação final aqui, por isso sei esses detalhes rsrs

a Rede Globo tem essa prova Inteira gravada, se alguém tiver um bom relacionamento com alguém lá dentro podíamos rever essa prova que foi lendária.

Mike: Pô Orlando , você só me dá trabalho em cara , tá loko ... Me vi na obrigação de também especular o resultado . rsrs

Foi o seguinte : Largaram 41 carros - 7 Hot Car - 2 Stock Car - 11 TEP e 21 Classe C

As categorias eram só três porque colocaram a Stock junto com a Hot . Então eu fiz 9º na geral e 1º na categoria , se eu estivesse inscrito na categoria certa , seria 6º . Foi essa minha confusão .

O Ferraz foi 4º na geral e 2º na categoria

Classificação :

1º D’alécio - TEP

2º Camilinho - Hot

3º Xandy - Hot

4º Ferraz - TEP

5º Toninho - Hot

6º Zé Junqueira - Hot

7º Manzetti - TEP

8º Clemente Faria - Hot

9º Eu - Hot ( Classe C )

10º Corsi - Classe C

11º Barreirinho - Classe C

12º Canuto - Classe C

13º Hisgué - Classe C

14º Coruja - Classe C

15º Nabil - Classe C

16º Gen - Classe C

17º Fabio Camargo - Classe C

18º Franklin - Classe C

19º Luiz Monteiro - Classe C

20º José A. Bruno - TEP

Agora olhando mais atentamente , olha as “curiosidades” que na hora a gente não se da conta .

Se liga na superioridade dos Divisão 3 no molhado

O D’alécio que venceu , abriu 1Min. E 20 Seg. do Camilinho que foi o segundo com Stock , em 12 voltas .

O Camilinho foi 7.8 Seg. mais rápido que o D’lécio no seco e 9.9 Seg. mais lento no molhado .

Na classificação no seco eu fui 12.6 Seg. mais lento que o Camilinho , no molhado 10.2 Seg.

Do D’alécio , tomei 4.4 Seg. no seco e 17.1 no molhado

Do Ferraz , eu fui 0.7 Seg. mais rápido no seco e tomei 9.5 Seg no molhado

Do D’alécio , eu fui 4.4 Seg. mais lento no seco e 17.2 Seg. no molhado .

Esses dados eu peguei na classificação que foi no seco e nas melhores voltas da corrida que foi no molhado .

O D’alécio me colocou uma volta na freada da junção da última volta , até a bandeirada ele abriu 2.1 Seg.

É isso aí , é incrível .

Caranguejo , as fotos ainda não achei , mas logo eu mando pro Rui postar .

Um abraço a todos Mike.

 

Fabiano: O Passat amarelo atrás do Ferraz na foto é do Clemente Faria. Nem precisa dizer que estava assistindo essa prova, foi realmente sensacional, o Tide andou muito!!! História incrível essa do Mike e veja que ele cita 4 pilotos que já estão correndo no céu: Zeko, Marechal, Barreiro e Chupeta. Orlando, divulga a classificação completa, quero lembrar todos que estavam correndo.

 

NT: Do ótimo texto do Mike e dos ótimos comentários do Ferraz e do Orlando tirei do “Histórias” este post.

Como me pediu o Mike dei uma calibrada em seu texto, não que eu ache que precisava, nem eu nem o Caranguejo, o mapa da classificação é do Orlando.

Quero deixar aqui a meus queridos amigos um baita abraço, a eles a muitos outros que são citados. Rui Amaral

Força Francis!

                                                      CONSTRUINDO UM SONHO

Lá de Floripa meu amigo Francis, jornalista e blogueiro de primeira, está em vias de colocar seu sonho nas pistas, seu VW carinhosamente preparado para as corridas de terra, tão famosas lá no Sul, está quase pronto. Faltam alguns detalhes e seu #2 vai estrear no dia 21 lá no Autódromo Max Mohr, em Ascurra perto de Blumenau.

Assim como o Orlando que está tentando colocar seu D3 nas pistas o Francis enfrenta o mesmo problema de 99% dos pilotos brasileiros, patrocínio, então vamos até seu blog conhecer seu sonho e ajuda-lo a colocar na pista. Força Francis!!!


Olá amigos!


Entramos na "última curva da última volta" da montagem do meu Fusca. Falta pouco pro 'pinico atômico' roncar, e neste final de semana (dias 21 e 22) já tem a estréia dele.
Como a maioria já sabe, não tenho patrocínio (e menos ainda "paitrocínio") e estou contando com a ajuda de muitos amigos, cada um da forma que pode, mas ainda falta uma parcela de grana pra conseguir finalizar a montagem do carro e materializar este sonho de infância.
Através desta campanha denominada "AMIGOSTROCÍNIO" o sonho está se tornando realidade, então "passo o chapéu" com o objetivo de angariar mais alguns "AMIGOSTROCINADORES". O valor de cada cota é de R$ 20,00 (o espaço referente a cada cota tem a medida de 8 por 10 centímetros), e cada um pode 'comprar' quantas cotas quiser/puder, e essa quantia será muito bem vinda.
Os dados para depósito são:


Banco CEF (Caixa Econômica Federal)


Agência: 1875


Operação: 013 (Poupança)


Conta Poupança: 12721-6


Titular: Francis Henrique Trennepohl


O depósito também pode ser feito em agências lotéricas.


O link da campanha é este aqui http://poeiranaveia.blogspot.com/2010/03/quanto-custa-um-sonho.html , e no domingo farei o sorteio de 5 brindes para os meus "AMIGOSTROCINADORES".
Aos que aderirem à campanha, peço a gentileza de enviarem por email a logo, foto ou frase que queira colocar no espaço 'comprado'.
Aproveito a oportunidade para convidar à todos que prestigiem esta etapa no Autódromo Max Mohr, em Ascurra, distante 33 km de Blumenau.
No dia 21 (sábado) será o aniversário de 3 anos do meu filho João Henrique, e faremos uma comemoração nos boxes no final da tarde, após os treinos, e fica o convite para que você esteja presente também.
Agradeço a atenção e o apoio de todos. O silêncio ou uma negativa desde já serão perfeitamente compreendidos, só peço que não deixem de prestigiar a etapa. Faço questão de dividir e compartilhar com meus amigos a realização de um sonho de uma vida inteira.


Forte abraço de um sonhador que acreditou e está prestes a realizar!


Francis Henrique Trennepohl

                   http://poeiranaveia.blogspot.com/2010/03/quanto-custa-um-sonho.html 

VENDO MONTANA 2004

MONTANA CS 1.8 VERMELHA FLEX 2004 COMPLETA
AR CONDICIONADO , AR QUENTE
DIREÇÃO HIDRAULICA
KIT OFF ROAD
CAPOTA MARITIMA
BANCO DO MOTORISTA COM AJUSTE DE ALTURA
RÁDIO E CD PLAYER MP3
DESEMBAÇADOR TRASEIRO
VOLANTE COM COURO
TRAVA ELETRICA
VIDROS VERDES COM INSUL FILM
PORTA COPOS
PNEUS NOVOS
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LICENCIADO 2010 DOCUMENTO OK
KILOMETRAGEM ORIGINAL 11 2991-3567
MANUAL
CHAVE RESERVA 11 8326-8913
VIDRO TRAZEIRO BASCULANTE

MAIS KIT OFF-ROAD FAROL DE MILHA , PNEUS EM OTIMO ESTADO, VOLANTE COM REVESTIMENTO EM COURO , INTERIOR CONSERVADISSIMO, INSULFILM, VIDRO TRAZEIRO BASCULANTE,COM MÓDULO DE SUBIDA NOS VIDROS, BANCO DO MOTORISTA COM REGULAGEM DE ALTURA, MP3, CAPOTA MARÍTIMA, JANELA TRASEIRA BASCULANTE, QUEBRA MATO, ESTRIBOS LATERAIS, INSULFILM, ANTENA NO TETO, FRISOS LATERAIS, BREAKE LIGHT, ETC. CARRO SUPER CONSERVADO
VALOR R$ 23.900,00 ORLANDO

FOTOS DE CARROS DA DIVISÃO 3