FUSCA ATIVO MAGAZINE

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Veja direto no site http://fuscaativo.com.br/

De Florianópolis a revista Fusca Ativo mostra essa verdadeira paixão, o Fusca, em sua próxima edição deve mostrar o VW D3 do Orlando já começando a ser preparado. Em conversa com o Nuno Canastra o Orlando prometeu enviar a revista todo processo de reforma de seu carro que ao ficar pronto vai participar da Clássicos de Competição em São Paulo e já recebeu inúmeros convites para exposições já que nos trás de volta uma época de ouro de nosso automobilismo. Acredito que hoje a Divisão 3 e especialmente a classe C onde corriam os Fuscas seja a categoria mais lembrada de nosso automobilismo, dela participaram grandes pilotos que com seus super VW deram verdadeiros shows em nossas pistas. Quem não se lembra das grandes disputas? Grandes pilotos passaram pela categoria, Julio Caio, Teleco, Guaraná, Arturo, Jr Lara, Amadeu Campos, Amadeu Rodrigues, Mogames, Elcio Pelegrini, J.A Bruno, Expedito Marazzi, Ferraz, Duran, Orlando, Sueco, Lindau,Nelson Piquet, Emerson e Wilsinho Fittipaldi, Rui Amaral e muitos outros.

Aguardamos a edição que trará o #13 do Orlando.

 

                        De Fortaleza o Fred comemora o Dia do Fusca.

 

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SAINDO DA GARAGEM 19 JOSÉ FERRAZ

Caricatura do "pinico atômico" amarelo de numeral 19 do José Ferraz.

MAIS UM DO MESTRE ARARÊ,

Pra alegrar um pouco esse feriado frio e entediante, uma das versões do Fusca amarelo do Ferraz.
E também colocar mais lenha na fogueira dos maníacos e apaixonados (como eu) por esses coloridos, barulhentos e velozes Fuscas da Divisão 3.
Manifestem-se cambada!!!
Postado por Ararê Ilustraçã
veja mais caricaturas de carros no blog: http://ararenovaes.blogspot.com/

HISTÓRIA DA DIVISÃO 3

Caros AMIGOS, diferente do futebol que se sabe quando Pelé marcou seu primeiro Gol, no automobilismo é bem diferente, hoje felizmente eu e mais muitos amigos tentamos resgatar um pouco dessa história, vou contar com ajuda de amigos Pilotos e preparadores, para que tenhamos materiais suficiente e real para essa historia da DIVISÃO 3, tenho informação não sei bem a veracidade, que nem Federação e Confederação possuem tais arquivos, ou devem estar encaixotado em algum canto da confederação.
Vou garimpar em revistas antigas pois acredito que será um dos unicos arquivos.
quero contar com participação de voces, qualquer material como recortes, jornais,fotos,
material de classificação, etc , pode encaminhar para meu e-mail obelmonte13@gmail.com

A principio a História é essa :

Em 1967 os Fuscas começou a correr em pistas brasileiras em campeonatos regionais provavelmente com motor 1200 ou 1300 e em 1968 Emerson e Wilsinho prepararam um Fusca com motor 1600 que ganhou as 12 horas de Porto Alegre. Em 1968 criaram um super Fusca com bi-motor, andava muito porém nunca chagava até a bandeirada. Nos proximos anos foi se melhorando e alguns fuscas tinham motor 2 litros, sempre chamativos por seu tamanho pequeno porém valente, em 1971 foi criado o Campeonato Brasileiro de Turismo
DIVISÃO 3, em 1974 apareceu outros carros na categoria Brasilia, Chevette, Passat.
e Opalas, mas o Valente Fusca reinava em suas corridas batendo nos potentes Opalas 6cc. e no final de 1975 o campeonato Brasileiro de Divisão 3 acabou dando origem a Hot Car, mas os Fuscas continuaram seu campeonatos regionais como Divisão 3 correndo até ser extinta em 1984.
Hoje depois de 26 anos muitos adeptos ao automobilismo estamos tentando resgatar essa historia tentando trazer novamente a categoria para pistas Brasileiras.

Agradecimento para algumas pessoas que esta nos ajudando a resgatar tudo isso,
Fabiano, Rui Amaral, Ferraz, Fabio Popi,Ararê, Mauricio Moraes, Jr.Lara Campos,
Fernando, GP Oficina Mecanica (Eduardo e Pedro), Joel, Duran, Francis, Saloma, Sanco,
Tito, Caranguejo, entre outros.

DURAN SAINDO DA GARAGEM

Mais uma obra de arte do Mestre Ararê, caricatura do Divisão 3 do Luiz Eduardo V. DURAN.

veja mais desenhos do Mestre Ararê no link abaixo:
pode ser feito desenhos por encomenda.

http://ararenovaes.blogspot.com/

COMO MONTAR UM FUSCA DE DIVISÃO 3 ? 2º PARTE

DEPOIS DE RECEBER TODOS OS COMENTÁRIOS A RESPEITO DE COMO SE PREPARAR UM DIVISÃO 3
CHEGUEI A CONCLUSÃO QUE HOJE SERIA UMA OUTRA CATEGORIA COM OUTRO NOME OUTRO REGULAMENTO.
DIVISÃO 3 TEM QUE SER NA CATEGORIA FUSCA, MOTOR 1600 AR, CONCORDO COM O RUI PEGAR O REGULAMENTO DE 83 E FAZER O CARRO , TODOS OS COMENTARIOS RECEBIDOS , PELO TITO , HENRIQUE,MAURICIO, RUI,E MAIS E-MAILS QUE RECEBI, SERIA UMA AFRONTA FAZER UM D3 COM MOTOR AP

RUI AMARAL , ANIVERSARIANTE DO DIA 17 DE MAIO

Não podia deixar de anunciar o dia do aniversário de nosso Amigo Rui Alicatão , ou melhor Rui Amaral , que todos os dias nos presenteia com suas belíssimas postagens e que se tornou um elo entre nós que todos os dias estamos aqui ou ali colocando nossos comentários.
Parabéns Rui, desejamos a você muita Felicidade, e que em breve estaremos novamente nem que for por divertimento dividindo freadas , grande abraço e Feliz Aniversário.

COMO MONTAR UM FUSCA DE DIVISÃO 3 ?

A pergunta é como montar em dias de hoje um Fusca de DIVISÃO 3 ?
como esse blog é visitado por muitos Pilotos e conhecedores do assunto, resolvi fazer essa enquete para saber a opinião de cada um. Para ano de 2010 motor AP ou VW ar ?
Cambio ? suspensão ? freios ? como seria a preparação do motor, onde tirar potencia?
medida de rodas? carburação ou injeção ?
conto com a participação de todos.

CARLOS DE PAULA (NEW BLOG)

Caros Blogueiros e Amigos o Carlos de Paula, mudou a seção de resultados do blog dele anotem e atualizem seus links.


http://portuguesetranslations.com/blog/index.php?blog=3

CAIXA TRÊS

                                Duran quase a meu lado, já embalado .

                                Alguns metros adiante ele está já na minha frente .

Na tomada da "Ferradura" alguns dos carros que largaram atrás me ultrapassaram. Pela ordem Marco De Sordi, Alvaro Guimarães, Dalécio, Duran, Amadeu Rodrigues, Bé e eu. Logo retomaria as posições perdidas.

Vivo escrevendo que a CAIXA TRÊS , atrapalhava minhas largadas , agora nos arquivos do Duran e do Orlando achei algumas fotos de largadas e vou mostrar o que acontecia . Em primeiro lugar , a CAIXA TRÊS foi uma criação de ninguém menos que o grande Crispin, eram feitas pela M.M que comercializava os Pumas e tinha uma equipe de corridas . Sendo as relações de cambio de um VW normal , feitas para andar na rua , a 1ª marcha era curta para aproveitar a potência do motor nas saídas , e as outras marchas seguiam até a quarta , feita para andar em estradas , a distancia de relações entre elas era enorme , o que em corridas , com um motor que girava absurdamente mais , eram impraticaveis . Que eu saiba o Crispin fez a caixa 1 , 2 e 3 , que poderiam ser usadas com diferentes relações de coroa e pinhão , a 8/31 , 8/33 , e 8/35 adequando o cambio à pista onde fosse realizada a corrida , alem disso existiam varias relações de 3ª e 4ª marchas , lembro que a 4ª que usava nesta época era 0.96 . A CAIXA TRÊS possuía uma primeira e segunda marchas longuíssimas , aproximando as quatro marchas , assim podendo aproveitar melhor a curva de potencia do motor e usar marchas especificas em curvas especificas . Muitas vezes usei a CAIXA TRÊS com diferencial 8/31 o que em um motor que girava à 7500 RPM , levava a 1ª marcha com os slics de aro 13 da Pneubrás e 20 de altura alcançar absurdos 100/105km/h . Depois que o carro embalava era uma delicia , em Interlagos a tocada era assim . "UM e DOIS" 4ª , "TRÊS" 3ª , primeira perna da "FERRADURA" entrada em 4ª 3ª na tangencia e 2ª já na tomada da perna a esquerda , "SUBIDA do LAGO" ( eta curva complicada ) entrada em 4ª e no meio da curva 3ª , "SOL" que maravilha de curva 4ª , "SARGENTO " 2ª , "LARANJA" 3ª , entrada do "S" 1ª segunda perna a esquerda 2ª , "BICO do PATO " 1ª , "JUNÇÃO" 2ª na entrada e logo a seguir 3ª , sendo a 4ª engatada no antigo "CAFÉ" . Era muito bom de guiar , lógico feito pelo Crispin !! só que a largada era complicada , o motor tinha que ser mantido em giro alto , senão os WEBER 48 encharcavam as velas e sua corrida acabava aí , a hora que abria o sinal verde era uma loucura , todo mundo te passava e você ali controlando os giros do motor e a embreagem , que não podia ser solta de cara , mais sim aos poucos , com o motor em giro alto . Nas fotos acima dá para observar , na primeira estou a poucos metros da largada com o Duran atrás de mim , na segunda ele já me ultrapassou e os de trás estão chegando , já na tomada da "FERRADURA" estou atrás de todos aqueles carros . Ai tinha de andar forte o tempo todo para descontar o tempo perdido na largada . Sei que a criação do Crispin foi ótima , só que os Pumas , eram mais leves , e as corridas mais longas , era muito bom guiar com elas , só que nos VW elas davam este trabalho todo .

Fotos arquivo Duran e Orlando Belmonte Jr

Dia 06/04/2009 de Miguel Crispim Ladeira :" Rui , gostaria de esclarecer que as caixas de câmbio especiais que fizemos na Puma , contou com a participação do Jorge Lettry e também do Alberto Blazek , que foi quem construiu as engrenagens em sua fábrica próximo da estação da Luz ou seja

não fui eu que desenvolvi sozinho certo . Um grande abraço , Crispim

DIVISÃO 3 NA CHUVA

Recebi do Fabiano Guimarães esta sequência de fotos tiradas das arquibancadas em frente aos box em Interlagos , junto um depoimento . Esta corrida foi em Dezembro de 1983 . Obrigado Fabiano , conto com novos depoimentos seus

" Com relação a corrida na chuva, lembro de assistir a Turismo 5000 na curva 2 e quando a chuva começou corremos - eu e meu pai - para as arquibancadas para assistir a TEP. Houve uma cena engraçada pois o Aléssio Durazzo não tinha pneus de chuva e o público tirou um sarro dele, ele ficou nervoso e começou a xingar todo mundo. Logo após a largada, o Mogames assumiu a ponta com o Amadeu Campos em 2° seguido do Bruno, Ferraz e o restante do pelotão. Ao completar a 1ª volta, muita água e óleo na reta dos boxes e começou um festival de rodadas. Lembro pelas fotos das rodadas do Mogames, Bruno, Durazzo, Duran, Pankowski. A prova foi interrompida e houve nova largada. Não me lembro do resultado, só lembro do Pellegrinni furando um pneu e mais um acidente com o Luiz Cruz na Ferradura."Fabiano Guimarães.

" Havia chovido antes da corrida , como nem todos tinham pneus de chuva e o tempo estava mais ou menos firme , largamos todos de slick . Quando chegamos ao "Café" desabou o temporal e ai foi todo mundo rodando o Mogames foi o primeiro , comecei a rodar bem antes da entrada do box , na terceira rodada a imagem de Nossa Senhora Aparecida que sempre levei no retrovisor interno saiu do carro !!!!!!! Graças a Deus ninguém saiu ferido deste festival de rodadas , acredito que quase todos acabamos rodando ". Luiz Eduardo Duran

"Essa corrida começou no seco e começou a garoar depois veio a chuva forte eu fui o primeiro a parar nos , logo em seguida foi encerrada a prova para troca de pneus, no final eu venci essa corrida, mas como eu tinha parado nos box antes da paralização da prova o diretor fez como bateria e eu perdi alguns segundos somando os tempos acabei em quarto e quem venceu foi Aristides D´alecio .
o Mogames e o amadeu não tinha pneu de chuva , não largaram na segunda bateria" Orlando Belmonte Jr.

fotos: arquivo pessoal Fabiano Guimarães
matéria extraída do blog do Rui Amaral "História que Vivemos"
Leia mais: http://ruiamaraljr.blogspot.com/search/label/Jos%C3%A9%20Ferraz#ixzz0moWfEUde